先週、2016 年の戦没将兵追悼記念日の週末にニューヨークからロサンゼルス行きの航空券を予約したいと思いました。(罪深い: いつもプランナーです。)デルタ.com：コンフォート+。これらの足元スペースに余裕のあるオプションは、シート マップをクリックすると、エコノミー コンフォート 席として利用できるようになっていました。現在では、検索結果が表示された瞬間から、独立した運賃クラスとして (そして、暗黙的に、独立したキャビン内で) 提供されるようになりました。デルタ航空は、その数十年にわたる名誉に基づいて、コンフォート プラスを国内線プレミアム エコノミー キャビンに移行することを決定したようです。カーテン。しかし、私の問題は、プレミアムエコノミーに本当にそれだけの価値があるとは確信できないことです。
このカテゴリーは、以来、空の定番となっています。ヴァージン アトランティック航空23年前、あえてミッドクラスというコンセプトを導入しました。このクラスは非常に人気があり、ボーイングの 777 型機の新規納入の 30% がこのクラスを含むように構成されています。確かに、書きました広範囲にについて国際的には素晴らしいプレミアムエコノミーしかし、デルタ航空は国内線の客室に初めて手を出した航空会社の一つです。ただし、これが最後ではありません。アメリカン航空は、2016年末に国際線でプレミアムエコノミーを提供すると発表したばかりです。
航空会社はプレミアムエコノミーが大好きです。どのキャビンか推測してくださいウォール・ストリート・ジャーナル記事の見出しで注目を集めた「飛行機の座席が最も儲かる理由」?通常は満席で、妥協クラスの座席は標準エコノミー運賃の 2 倍の料金がかかることがよくあります。航空業界の友人がかつて私にこう言ったのも不思議ではありません。その小屋はお金を印刷します。それは私たちの収益にとってばかばかしいほど良いことです。 大不況はその広がりをさらに加速させただけだ、現金が圧迫された企業旅行予算により、幹部のビジネスクラスへのアクセスが制限されたため。代わりに、頻繁に飛行機を利用する人にはプレミアムエコノミーのSOPが提供される可能性があります。
乗客もプレミアムエコノミーを気に入っています。しかし、その本質的な魅力はボーンチャイナやフットレストだけではないかもしれません。これは、ゴルディロックスの原則として知られるマーケティングの仕掛けの完璧な例です。これは、バージョン管理または Just Right 効果とも呼ばれます。日常生活では、ガソリン価格が 3 重に表示されたり、電器店のウィンドウに 3 台のテレビが置かれたりするなど、私たちは 3 重の製品にさらされています。私たちの本能は常に真ん中の項目に向かって誘導するので、これは暗黙の操作です。それがちょうどいい妥協点だ。実際、メーカーはこれを予測しており、たとえばその中程度のテレビを最も収益性の高いものにするでしょう。私たちが飛行機の真ん中の客室に惹かれるのも同じ理由です。航空会社もサムスンやソニーとほぼ同じ本能を持っています。
もちろん、昔ながらのビジネス クラスに近いと思われるプレミアム エコノミー キャビンもいくつかあります。ヴァージン オーストラリアの革製アームチェアでの 14 時間の旅は、どのビジネス クラスの小旅行と同じくらい快適で、時差ぼけも解消できました。ニュージーランド航空の抱っこクラス。しかし、全体として、私はいくつかの理由からその誘惑には懐疑的です。
たとえば、最近のロンドン行きの便では、ヴァージン アトランティック航空のプレミアム エコノミー キャビンのすべての座席が埋まっており、その中にはバスルームが見える座席も含まれていました。その便のスタンダードエコノミーですか？乗客全員が少なくとも 3 つの座席にまたがることができるほど空いており、すべての座席に不幸な隣接がありませんでした。このクラスをエコノミーのアップグレードとしてではなく、ビジネス キャビンであるスカイ シャングリラへのアップグレードの障害として捉える必要があるのかもしれません。到着時にフライト前に一杯のシャンパンなど、付属品の一部を取り除いたら、何が残るでしょうか?国内キャリアではほとんど何もありません。革張りとフットレストを備えた特別なシートに投資する必要はありません。足元のスペースが数インチ余分にあるだけです。本当に2倍の値段の価値があるのでしょうか？
