私たちは皆知っていますトップガン、しかし、パイロットがどのようにして翼を手に入れるのかについて、私たちはどれだけ知っているのでしょうか?従来、民間パイロットは民間部門に就職する前に、海軍や空軍などの軍隊で飛行訓練を受けていました。最近では、パイロットは営利の航空学校に通うようになりましたが、これは高額な場合があり、資格を取得するまでに何年もの学習と、飛行時間（最低）1,500時間の義務付けが必要です。参入障壁が高いため、業界全体でパイロット不足がささやかれている。ジェットブルー社は、新しいパイロット訓練プログラム「ゲートウェイ 7」について、物議を醸すかもしれないが、前向きに考えているようだ。
航空会社は、24 人の学生が高速飛行訓練を受けられるようスポンサーすることを提案しています。これは珍しいことではないかもしれませんが、これは業界のこれまでのやり方からは大きな変化です。ジェットブルーのプログラムでは、飛行経験がほとんどないパイロット候補者を採用し、ゼロから訓練する予定だ。同社は、Gateway 7 が同社の製品に代わるものではないと強調しています。既存のトレーニングプログラム、そして20人の研修生が他の従業員を飛び越えることはないだろうと。ジェットブルーの広報担当ダグ・マグロウがゲートウェイ7を演じた一種の人材発掘として: 「このプログラムは、航空経験がほとんどないが、厳格な選考プロセスを通過した将来の訓練生を受け入れるように設計されています。私たちは、誰かが優れたジェットブルーパイロットになれるかどうかを早期に評価し、彼らをその道に乗せることができます。」同航空会社には現在、毎年数千件の将来のパイロット申請が寄せられていると付け加えた。承認されれば、このプログラムは2016年に開始され、卒業生は2020年までに一等航海士として勤務できるようになる。
これは航空会社の既成概念にとらわれない文化に適合しています。
ただし、誰もがこのアイデアに興奮しているわけではありません。ジェットブルー航空パイロット協会組合会長のジム・ビガム氏は、次のように述べています。ブルームバーグに語った労働組合はゲートウェイ 7 の提案に反対しているとのこと。 「私たちは、現在、大学出身のパイロットよりも高い資格を持ったパイロットが何千人もいると考えています。最初から[最初から]プログラムだ」と主張する人もいるが、このプログラムは、テストされていない新人がベテランよりも優先されるというからくりになる可能性がある。コンデナスト トラベラー上級航空特派員バーバラ・ピーターソンドイツのルフトハンザドイツ航空やいくつかのアジアの航空会社を含む他の航空会社は、すでに独自の専門パイロット訓練プログラムを持っていると指摘しています。 「基本的に、[ジェットブルーは]パイロットに翼を獲得するためのより手頃な方法を提供しています」と彼女は言います。 「これは航空会社の既成概念にとらわれない文化に合っていると思います。」
ゲートウェイ7が現実になったら、パイロットが免許を取得する方法を変えるのに役立つ可能性があり、飛行学校が年間21,000ドル以上で運営できることを考えると、さまざまな人々がこの職業に就く可能性があります。最近話題になった話題ジンバブエ航空のフライトデッキは全員女性のみ航空業界における多様性の欠如に注意を喚起した。米国とカナダの登録パイロットで構成される航空会社パイロット協会に女性が占める割合は推定5％にすぎない。ジェットブルーのようなプログラムを通じてであれ、他の手段であれ、フライトスクールをより手頃な価格にすることは、より多くの人が航空業界でのキャリアを追求するための方法となる可能性があります。ジェットブルーがゲートウェイ 7 を女性、マイノリティ、および航空業界で過小評価されているその他のグループに向けて販売すれば、航空学校をより手頃な価格で、同時により多様なものにすることができるでしょう。
空軍サンダーバーズ バズワン ワールドトレードセンター
