パラダイス行きのフライトは、現地時間の午前 11 時 2 分に出発し、午後 2 時 44 分に到着します。しかし、なぜ出発時刻と到着時刻がこれほど具体的なのでしょうか?切り上げることはできないのでしょうか？そして、なぜ午後 3 時前にセントルイスの叔母の家に着くことも、バーリントンで毎年行っているスキー休暇から午後 8 時前に帰宅することもできないのでしょうか?それらは、飛行予定時刻結局のところ、それほどランダムではありません。実際、お客様の到着時間は、航空会社のスケジュール計画として知られる複雑なマトリックスの非常に慎重な結果であり、航空会社のチーム全体が、フライトの出発時刻または到着時刻を決定するために、多数の変数ごとに数学的計算を適用することに専念しています。
出発時間と到着時間は正確には何時ですか?
の出発時間飛行機が離陸するときではなく、飛行機がゲートから押し戻される瞬間です。到着時間は、飛行機が滑走路に着陸した時間ではなく、飛行機がゲートに進入した瞬間です。ブロックタイム、つまり出発時刻と到着時刻の間の時間を構成する 3 番目の要素は、飛行時間または飛行時間です。それは基本的に、飛行機の「車輪が上がる」時間です。
航空会社は、特定の日時に特定のルートごとに実際の飛行時間の履歴を含むすべてのデータを取り込み、特定のルートの推奨スケジュールを吐き出す独自のソフトウェアを持っています。
出発時間または到着時間に影響を与える要因は何ですか?
航空会社は、ブロックタイムや具体的な出発時刻と到着時刻を決定する際に、多くの要素を考慮します。空港は、次のような混雑する空港であるかどうかを含め、大きな要素です。ラガーディアまたは、スロット数が限られているレーガン・ナショナル航空、または特定の航空会社がスケジュールを設定できる特定の数のフライトに対して 30 分から 1 時間の枠がある場合。利用可能なゲートの数とその特定の場所で最も混雑する時間帯、ゲートの数など、空港のインフラストラクチャも重要です。滑走路がオープンしているかどうか、また工事やその他の制約によりフライト数が制限されたり、ブロックタイムが延長されたりするかどうかを確認します。航空会社は乗り継ぎも考慮し、重要な乗り継ぎ便の出発時刻からバックアウトして、到着便の到着時刻を決定します。厳密な規則はありませんが、航空会社はおおよその移動時間を考慮に入れています。乗客飛行機を降りて、接続ゲートまで歩いてください。
フライト スケジュールを決定するその他の要素には、ターン タイム、つまり飛行機が空になってから乗務員が到着するまでにかかる時間などが含まれます。掃除をして次の便に乗ります、また、別の目的地から飛行機で到着する可能性のある、交換する必要がある乗組員がいるかどうかも確認します。
もちろん、滞空時間も影響します。たとえば、ラッシュアワーにニューヨークとワシントン DC またはフロリダなどの交通量の多い通路間を飛行している場合、土曜の夜遅くにタルサとフェニックス間を結ぶ場合よりも渋滞に遭遇する可能性があります。つまり、推定される交通量に応じてフライトスケジュールが長くなったり短くなったりする可能性があり、そうでない場合、航空会社は可能な限り昼夜を問わず混雑していない時間帯にフライトをスケジュールすることを選択する可能性があります。
マーケティング的な要素もあります。特定の航空会社は、一部の目的地で他の航空会社よりも大きな拠点を持っています。たとえば、デルタ航空とジェットブルー航空は、ニューヨーク市の航空会社。アメリカ人は国内に拠点を持っているマイアミ。航空会社はまた、最も多くの顧客を獲得し、ボトルネックを回避するためにフライトをスケジュールすることを目指します。他の 13 便の国際線が到着するときに、JFK 行きの便を 1 時間早く到着させて他の 2 便だけと競合できるのであれば、なぜ JFK 行きの便をスケジュールする必要があるのでしょうか。そして、可能な限り、人々が特定の目的地に旅行する理由に応じてフライトがスケジュールされます。たとえば、メキシコでの休暇よりも、仕事のために西海岸から戻ってくることを好む人々。午前中に出発し、午後に往復します。カリブ海などの休暇先は、最大限のリラクゼーションを求めるお客様にとって理にかなっています。
「正しい決断なんてない。それは制約と優先順位、そして運航上の制約と商業上の目標と目的のバランスを取ることです」とサウスウエスト航空のキャパシティプランニングディレクター、ブルック・ソレム氏は語ります。コンデナスト トラベラー。ソレム氏は、約 700 の目的地への 4,000 便の高度なスケジュールを監督しています。
予想外のこと
フライトスケジュールは、Soren のような航空会社のスケジュール計画チームによって数か月前に計画されるため、次のような要素が考慮されます。悪天候、滑走路の建設、またはその他の予期せぬ出来事により、出発時間と到着時間に影響が出る可能性があります。ほとんどの航空会社は、スケジュール計画チームに別の従業員を配置するか、システム オペレーション センターに常駐し、必要に応じてリアルタイムの変更に対応するために近くでスケジュールを調整するフライト ディスパッチャーに頼っています。
あなたは本当に早いわけではありません
争点の1つは、航空会社の定時到着統計を改善するために、フライトスケジュールやブロックタイムに追加される延長時間の「水増し」だ。この指標は連邦政府によって追跡され、業界のランキングや賞の要素となる。アメリカン航空やユナイテッド航空などの伝統的な航空会社は、「定刻」に到着しながら予期せぬ遅延を許容するために、ブロックタイムを20分から30分以上延長することで知られています。したがって、次回午後 3 時 25 分に到着予定の乗客が午後 3 時 10 分にゲートに到着する場合、それは実際には早い時間ではないかもしれませんが、航空会社が計算した、時間を延長することなく到着できる正確な時間になります。
全体として、フライトのスケジュールを立てるのは、カーテンの後ろで誰かが良さそうな時間を選ぶほど簡単ではありません。数十年にわたる蓄積された経験と、マニアックな数学に対する威厳を持った献身的な人々が、さまざまな分野からの要求に対処し、ジグソーパズルのピースが収まるようにスケジュールを最適化するよう努めています。実際、これは非常にパズルに似ているため、ジェットブルー社は応募者にスケジュール計画の仕事を与えることさえ検討しています。数独パズル面接試験として。
