元者として客室乗務員、機内で私がいつも聞かれた最も一般的な質問は、「トイレはどこですか？」ではありませんでした。それは、「これがいつものルートですか？」その一見無害な質問に、私はいつも深いため息をつきました。客室乗務員がスケジュールを選択する方法は、それほど単純ではありません。
客室乗務員のスケジュールは、特に米国では年功序列入札制度に基づいています。航空会社での勤務期間が長くなるほど、いつどこに行くかについての発言権が大きくなります。さらに複雑なのは、客室乗務員の年功序列は、誰が休暇中か、研修のため外出しているか、または特別な任務に就いているかによって毎月変わる可能性があることです。最も若い客室乗務員や最も新人の客室乗務員については、ほとんどの航空会社が「予備役」にしています。これは、彼らがどこに行くかについて決定権がないことを意味します。彼らは、他の誰かが体調不良で電話をかけてきたとき、または運航が困難な場合には必ず飛行機に乗せられます。チームは事故を避けるために彼らを乗せる必要がある遅延またはキャンセル。
実際にフライトスケジュールに入札できるほど上級の客室乗務員にとって、好みを決める際に考慮する要素は数多くあります。
スケジュールの入札は、乗組員にとって最もストレスのかかる作業の 1 つです。通常、入札は 3 週間から 1 か月前に行われるため、客室乗務員は、来月に何日休みが必要か、すでにどのようなイベントを計画しているかなどを考えています。彼らが行きたい場所、そして誰と一緒に行きたいか。そして、彼らは自分の年功序列が自分の好みを維持できるかどうかを常に心配しています。
さらに、客室乗務員は特定のルートやフライトに入札できるとは限りません。単一のフライトは、通常 1 ～ 4 日間のフライトの「旅行」または「ペア」に組み込まれています。毎日、1 回のフライトから、宿泊前に 5、6 回のフライトまであります。誰かが興味を持ったとしたら、特定のルートまたは出発する場合、他のフライトが 4 ～ 5 便含まれる可能性があり、魅力的ではありません。一部の航空会社では、乗務員が特定の数日間の旅行に入札することを許可していません。むしろ、彼らはラインと呼ばれる完全な月次スケジュールを事前に作成し、客室乗務員に最も望ましいラインから「私ならそうするだろう」までのラインの希望を提出させます。
目的地と乗り継ぎの長さの両方も、スケジュールの入札に大きな役割を果たします。たとえば、1 日 5 回のフライトを行った後、次の 3 回のフライトを前に 10 時間の乗り継ぎはあまり休むとは思えません。中には24時間の乗り継ぎをする人もいます。カンクン、メキシコは聖杯ですが、報酬の観点から見て価値が高くないため、他の人にとっては樽の底です。 （ほとんどの乗務員は乗り継ぎ時間に対して賃金を支払わず、飛行機が飛行している時間に対してのみ支払われます。）
ほとんどの航空会社の入札システムでは、乗務員が赤目や10時間未満の乗り継ぎの回避、特定のハブや重点都市の経由便、1日あたりのフライト数の制限、乗務員の勤務ポジションなどの個人的な好みを入力できるようになっています。飛行機内、さらには次のような都市での特典乗り継ぎなどの選択も可能です。パリまたはメキシコのカボサンルーカス。一部の航空会社では、乗務員が特定の同僚との勤務を避けられる一方で、親しい友人との飛行をリクエストできるようにしています。入札が行われ、スケジュールが落札されると、取引期間が開始され、客室乗務員同士がフライトを降車したり交換したりできるようになります。他人の予定を外して望まない旅行に行くよう金銭を提供することは珍しくありません。
客室乗務員は団結して「カルテル」と呼ばれることもあり、より多くの航空券を買いだめすることがあります。望ましい旅行より良い乗り継ぎや友人との旅行を交換する手段として、スケジュールに組み込んでいます。フロリダ在住の客室乗務員、エイミー・ラメイさんは「友達と一緒なら、目的地に関係なくフライトを楽しくできるので、バディ入札が好きです」と話す。 「たとえそれが望ましくない目的地だったとしても、友達と一緒にいるので、近況を報告したり探索したりする時間がいくらかあります。」ラメイさんは、飛行機で特定の目的地に向かうのは避けようとしていると言う。空港の遅延。 「家には女の子が2人いますが、家に帰ると言ったら必ず家に帰ると知りたいのです。遅延が多いことで知られる空港は避けます。」
パンデミックの最中に客室乗務員になることにより、乗務員の毎月の入札希望にさらに多くの仕様が追加されました。ケリー・タンフォード、本拠地を拠点とする客室乗務員ベガスは、現在、次の理由で特定の地域へのフライトを避けていると述べています。手に負えない乗客が増加する。 「ニューヨーカーはそれを理解してマスクを着用しているだけであり、私たちがマスクを着用するように彼らに絶えず尋ねたり思い出させたりする必要はないことがわかりました。だから私はそれらのフライトを利用することを好みます」と彼女は言います。
タンフォードだけではありません。多くの客室乗務員は現在、特定の目的地への旅行に入札する前に、その目的地およびその周辺でのマスク着用義務に対する敏感性について考えています。 「以前は緊急事態や乗客のニーズに気を配っていましたが、今では誰が行くのか常に疑問に思っているようです」ハンドルから飛び出すそしてパンチを投げてください」と客室乗務員のスティーブン・マイケルズは言います。シカゴ。 「どれほどひどい状況になったか、言葉では言い表すことができません。」
一時帰休されなかった乗組員—自発的にまたは非自発的に—パンデミックの初めに、彼らの乗り継ぎ入札の優先順位は、ファーストクラスの座席からコーチに格下げされるのと同等になったことにも気づきました。通常、乗り継ぎ時間内にやるべきことがたくさんある都市では、ほとんどの観光名所、レストラン、最高のホテル全部閉まっていた。 「ニューヨークにいてもウィチタにいても、それは問題ではありませんでした」とラメイは言う。多くの航空会社は、パイロットや客室乗務員のための乗り継ぎホテルを見つけるのが難しいと感じており、ほとんどの乗務員はレストランで食事をする代わりに配食サービスに頼るか、自宅からクーラーボックスを購入して食料を詰めなければならなかった。
しかし、パンデミックによるスケジュール調整の悩みはまだ終わっていない。航空旅行が復活を続けており、航空会社も急速にフライトを増やす客室乗務員（中にはスキルを再認定するためのトレーニングセッションが必要になる人もいます）が空に戻るよりも早く、彼らはそうしています。したがって、次回飛行機に乗るときは、客室乗務員にいつも以上に温かい笑顔を向けてください。彼らは飛行機に乗り込むためだけに数週間のストレスを乗り越えてきたのです。
