2020 年 10 月 1 日、15,000 人以上の客室乗務員が不確実な将来に直面しました。航空会社に対するCARES法の援助が枯渇する中、ユナイテッド航空とアメリカン航空の何千人もの客室乗務員が、パイロット、空港運営、メンテナンス、ケータリングの従業員と同様に非自発的に一時帰休となった。この動きにより、彼ら全員が給与計算から外され、多くが会社の健康保険から外された。COVID-19 パンデミック。
「非常に困難でした。私は途方に暮れていました」とシカゴを拠点とする客室乗務員であり、航空宇宙協会のメンバーでもあるアマンダ・スタインブルンは言う。客室乗務員協会 - CWA 組合。 「失業を乗り越えていけるだろうか、考えなければならなかった。その間に Uber の運転を始めてもいいですか?現実に目覚めて、この仕事を辞めなければなりませんか？」
軍人の家庭で育ち、6年間客室乗務員を務めたスタインブルンさんにとって、仕事を辞めるのは最後の選択肢のように思えた。 「これは私のキャリアであり、これが私の残りの人生でやっていくことです」と彼女は言います。その間、彼女は失業保険を申請し、景気刺激策と仕事への復帰を望み、挑戦しました。航空会社の健康保険の保護を受けずに健康を維持すること（一時帰休となった従業員は COBRA に基づいて医療保険を申請することができましたが、給料を得ることなく保険料を支払わなければなりませんでした）。
非自発的一時帰休は多くの人に影響を与えたが、客室乗務員、AFA-CWA会員のブリタニー・ライリーのような人は、これらの健康上の利益を節約するために無給休暇、または自主的な一時帰休を取得した。この場合、一時帰休を選択した従業員は給与を全額失う一方で、企業の医療サービスを引き続き利用できる。
「私は、不本意に行動するか、それとも思い切って家族のために福利厚生を節約するか決断する必要がありました。なぜなら、私の夫（客室乗務員でもあります）はもっと年下で、彼が金庫の下にいることはわかっていたからです」 「それで、私たちは私のために一時帰休を志願することにしました。」とライリーは言います。私たちにとって、特にパンデミックの最中に健康保険を維持することは、私たちが講じることができる最も重要な安全対策の 1 つでした。」
ライリーさんはまた、夫、二人の息子、継娘とともにデンバーの大家族のもとに引っ越し、お金を節約するために401kから借りたり、貯金を取り崩したりして、二人の給料を保留しながらやりくりした。 「私たちは苦労してきました」と彼女は言います。
そして12月27日、連邦政府は通り抜けた、大統領は、一時帰休した労働者を復帰させるために航空会社に充てられる150億ドルを含む救済法案に署名した。スタインブルンさん、ライリーさん、そして夫は全員、航空会社からリコールされた。
「私はかなり感情的な人間なので、特に労働組合と協力して給与サポート プログラムの延長を支援するために尽力した後で、呼び戻されたと知ったときは泣きました」とライリーは言います。 「翼を取り戻したような、重荷が取り除かれたような気分でした。」
しかし、空に戻るのは簡単ではありませんでした。 「スイッチが切り替わればすぐに仕事に戻れるようなものではありません」とスタインブルン氏は言う。客室乗務員は、セキュリティプロトコル、避難技術、緊急援助について最新の情報を得るために毎年FAAの訓練に合格する必要がある。スタインブルンさんの資格は2月末に失効する直前の12月に失効しており、それまでに彼女は他の数百人の客室乗務員とともに再訓練を受ける必要がある。
