乗客数と収入は2019年の数分の1に過ぎず、航空会社と空港はパンデミックが続く中、最大の支出の一部を再検討している。具体的には、全国の拠点で進行中の数十億ドル規模の大規模改修プロジェクトだ。
将来が不透明な最新の空港プロジェクトの 1 つですか? 130億ドルをかけてニューヨークのジョン・F・ケネディ空港を全面改修。 JFK空港を運営するニューヨーク・ニュージャージー港湾管理局によると、政府による第2次新型コロナウイルス救済法案による現金注入がなければ、空港の建設が無期限に遅れたり、プロジェクトの一部を中止しなければならない可能性があるという。
アンドリュー・クオモ・ニューヨーク州知事「港湾局は旅行関連の活動で資金を賄っており、30億ドルの損失を被っている」最近の手紙に書いた議会議員へ。 「連邦政府の支援がなければ、ラガーディア空港とジョン・F・ケネディ空港の建設やその他の改善は中止または遅延する可能性が非常に高い。」同庁は、2022年まで歳入が減少し続けるとの予測に基づいて計算した赤字補てんとして議会に30億ドルを要求している。
建設はまだ始まっていないため、JFK の再開発は最も危険にさらされているプロジェクトの 1 つです。港湾局によると、ラガーディア空港とニューアーク空港向けの新しいエアトレインも加わりました。現在進行中のラガーディアでの大規模な建設、および現在ニューアークで建設中の新しいターミナル1が中止される可能性は低いが、それでも連邦政府の資金が調達できなければ、これらの計画の側面も同様に危険にさらされる可能性がある。
JFK空港を徹底的に改修する最初の計画は、2018年10月にクオモ氏によって発表された。その目標は、2050年までに予想される年間1億人の旅客流入に備えるとともに、孤立した古いターミナルのいくつかを取り壊すことで、空港の異質な建物ネットワークを合理化することだった。そして、その場所に、より大規模でより接続性の高い施設を構築します。他のターミナルでも改修や増設が行われる予定だ。起工式は今年の春に行われ、最初の新しいゲートは2023年にオープンし、開発は2025年に完了する予定だった。
そのスケジュールが実現する可能性は低いです。当局が連邦救済資金を待っているため、プロジェクトの大部分はすでに遅れている。デルタ航空とジェットブルー航空の将来の拠点となるターミナル 4 と 6 の真新しい建物の建設は保留になっている。ルフトハンザドイツ航空、エールフランス航空、日本航空、大韓航空といった国際航空会社のコンソーシアムが資金提供している新しいターミナル1ビルの起工式は2020年初めに予定されていたが、70億ドルのプロジェクトは来年初めまで延期されることになる。コンソーシアムのディレクターは今月初めにこう語った。
空港の全面改修の一環として、予定を前倒ししているのが、3億4,400万ドルをかけてのターミナル8の改築だ。昨冬から進行中のこのプロジェクトは、施設を占拠する提携航空会社であるアメリカン航空とブリティッシュ・エアウェイズによって全額資金提供されている。実際、JFK の改修の大部分 (90%) は民間投資家によって資金提供されています。航空会社など残りの資金は港湾局が出資する。最初の連邦政府の新型コロナウイルス感染症救済法案では、港湾管理局に対し、特にその 3 つの空港に割り当てられた 4 億 5,000 万ドルの政府援助が与えられた。それでも同庁は、プロジェクトの一部を支援する資金がもはやないと主張している。
港湾管理局のリリースには、「この旅行者数の減少により、当局の収益は引き続き大幅に減少している」と記載されている。 「全国的な感染者数の急増と航空旅行への影響を考慮すると、航空業界の見通しはここ数週間で悪化している。」ニューヨーク地域の 3 つの空港の交通量は依然として 90% 近く減少しており、これは港湾局に入る料金やその他の旅客収入の大幅な損失を意味します。ほとんどの専門家は、航空旅行業界の需要が2019年の水準に回復するのは少なくとも2023年になると予測しており、2025年まで伸びるとの予測もある。
港湾局のエグゼクティブディレクターであるリック・コットン氏は7月の声明で、「極めて重要な首都建設プロジェクトを確実に進めることができるよう、港湾局の巨額の歳入損失を補うための直接財政援助を港湾局に提供するよう議会に求めている」と述べ、予算が重要であることを指摘した。さらに、港湾局によると、同庁の改善プロジェクトには合わせて100億ドルの民間資金が活用されており、さまざまな建設プロジェクトのいずれかが侵害された場合、これらの民間投資は「簡単に失われる」可能性があるという。
専門家らは、米国の空港も乗客数の伸びが鈍化しているため、運営コストを賄うためだけに第２弾の救済援助も必要だとしている。この夏の初め、北米空港協議会の業界団体、議会に尋ねた追加の緊急資金として130億ドルが必要となります。 （最初の連邦救済法案では、米国の空港は100億ドルを受け取りました。） しかし、第2次新型コロナウイルス救済法案に向けた議会交渉が8月初旬以来停滞しているため、現時点ではいかなる種類の連邦刺激策も不透明だ。
その一方で、全国の空港は収入の損失により、大規模な建設プロジェクトで同様の遅延に直面している。今週、ダラス・フォートワース空港は、無期限延期30億ドルをかけて新しいターミナルFビルを建設。今年初め、サンフランシスコ国際空港遅延ターミナル3ビルを改修する10億ドルのプロジェクトにより、オーランド国際空港はやむを得ずスケールバック30億ドルをかけて新しいターミナル施設も建設される。
米国旅行協会の広報・政策担当エグゼクティブ・バイスプレジデント、トリ・エマーソン・バーンズ氏は水曜日の声明で、「ワシントンの指導者らが直ちに交渉のテーブルに戻り、彼らが始めた重要な取り組みを継続することが極めて重要だ」と述べた。 「旅行業界の企業や労働者は、9月や選挙後まで待つことはできません。議会はただちに結集して、旅行業界のあらゆる分野に救済、保護、刺激を与える有意義な法案を可決する必要がある。」
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