今、私たちはノーです有名なパイロットしかし、これは非常に直観に反するように思えます。もし強風に突進するのではなく、風が飛行機の後ろから吹いていて、いわば飛行機を押してくれたら、パイロットはもっと楽になると思いませんか?私たちは数か月前、スペインでビルバオのロイウ国際空港で激しい風が吹いて起きた出来事を思い出します。飛行機が大きく揺れる離陸時と着陸時。私たちは科学者にそれを解明するよう依頼しました。
TSA は不承認だったが、飛行機の離陸に関わる物理学を表す最も適切な比喩は、発砲後の銃の反動であると私たちは確信している。 「銃は、反対方向に加速する弾丸の力に反応して跳ね返ります」とフロリダ州エンブリー・リドル航空大学の航空宇宙工学助教授、スノッリ・グドマンズソン氏は言う。高校の授業で覚えているはずですが、反動は、あらゆる行動がどのように等しく反対の反応を生み出すかについてのニュートンの第 3 法則の一例です。この離陸の場合、飛行機の上で高速エアベアリングが翼に上向きの力 (銃の反動に似ています) を生成し、これが飛行機の上昇に役立ちます。
つまり、パイロットは向かい風に向かって離陸することを好みます。なぜなら、そのほうがより早く「車輪を上げる」ことができるからです。 「ボーイング 747 のようなジェット旅客機が離陸するには、少なくとも時速 150 マイルの対気速度が必要です」とグダムンドソン氏は言います。 「風がなければ、飛行機は離陸するために対地速度 180 マイルまで加速する必要がありますが、時速 30 マイルの向かい風がある場合、向かい風による追加の後押しのおかげで、飛行機は時速 150 マイルまで加速するだけで済みます。」
最後に 20 分間地上走行する飛行機に座ったときに思ったこととは異なり、空港は滑走路をレイアウトしています。それは、あなたを夢中にさせるためではなく、飛行の物理学を利用するためです。証拠 A: アトランタでは、ハーツフィールド ジャクソン アトランタ国際空港の主な風のパターンは西から吹くため、5 本の滑走路はすべて東から西の方向を向いています。
離陸のもう 1 つの要因は、気圧とその変化です。飛行機の翼の上面を横切る風は、翼の空気力学的形状により、翼の下を流れる風とは異なる動きをします。 NASA エイムズ研究センターの航空宇宙エンジニア、スティーブ スミス氏は、「翼の上を通過する空気の速度が速くなることで、翼の上面、特に前方に吸引領域が形成されます」と述べています。 「吸引により翼が引き上げられます。」
これがどのように機能するかは、たとえば長さ 2 インチ×11 インチの紙片を用意し、その上に沿って縦方向に吹き、向かい風を起こすとわかります。翼に起こるのと同じように、息の流れによる圧力変化によって紙が持ち上がります。しかし、横に息を吹きかけると、紙が大きく波打つ。これは、ビルバオでは決して強い横風の中で飛行しないようにというちょっとした注意喚起だ。
