の映像を見た何百万人もの人々が、引きずり出される乗客シカゴからルイビルまでのユナイテッド航空の便はすぐに忘れられないでしょう。しかし、航空業界全体も同様に、望まない注目を集めています。ジェット機の時代。
具体的には航空会社のオーバーブッキングです。これは当初、先週の日曜日のメルトダウンの根本的な原因であると報告されており、一般に航空旅行者に影響を与える最も誤解されている行為の 1 つです。結局のところ、ほとんどの人にとって、劇場やスポーツアリーナが座席を収容できる以上のチケットを販売できない場合、航空会社がそれを理解するのは意味がありません。売るべきではないたとえば190席の飛行機のチケットは200枚。それでも彼らはできる、そしてそれがすべてだ完全に合法。しかし、なぜ航空会社はそんなことをするのでしょうか？理由は 2 つありますが、どちらも衝突された人を満足させるものではありません。1 つは、航空会社が常にそうしてきたこと、2 つが、航空会社がより充実したフライトを保証するという点で基本的に見返りがあることです。
航空会社は、航空便の誕生以来、少数ながら一貫して欠席する乗客を補うために、フライトのオーバーブッキングを行ってきました。 （これは航空券が販売されていた時代にもっと頻繁に起こりました）全額返金可能.) 飛行機の平均座席数が約半分だった当時、オーバーブッキングは無害な行為であるように思われました。 1980 年代、飛行機が満員になると、業界は連邦規制当局と協力して解決策を練りました。それは、飛行機に乗っていないボランティアを募集することでした。とても急いでいます交渉のみに基づいた価格で、自分の席を必要とする人に譲ること。それが失敗すると、「意図せず搭乗拒否」として知られるダンスが始まり、航空会社がどの乗客をゲートで降ろすかを選択することになります。 (航空会社は独自の「搭乗優先順位」、つまりオーバーブッキングが発生した場合にさまざまなカテゴリーの乗客を優先する順序を設定しています。米国運輸省は、飛行機の権利について詳細に規定しています。ここ、自発的および非自発的衝突の両方）。
しかし、航空会社にとっては、後者のコースの方がはるかに高価になっています。 5年ほど前、運輸省は、罰則を引き上げた航空会社はこうした不本意な「バンピー」に料金を支払わなければならないということだ。しかし、最近の研究ではショー航空会社は以前よりも乗客数を減らしているが、問題は解決していない。昨年、運輸省はレポート, 40,629人がオーバーブッキングのフライトから降ろされたが、前年に同じ運命を辿った約44,000人からは改善されている。そして、2016 年にはその 10 倍以上の人々、合計 434,425 人の旅行者が、現金と引き換えに進んで席を譲り、まさにそのような事態を避けました。醜い状況先週末に見たもの。 （先週末、デルタ航空1家族に11,000ドルを支払った席を譲ることに。）
それでも、今回の大失敗の後でも、オーバーブッキングがなくなるとは期待できない。航空会社は、確定した予約を持っている人の実際の到着者数を予測するように設計された自社の技術に自信を持っていると述べている。 「今はより科学的になっています」と、アメリカン航空のシステム設計時に勤務していた航空アナリストのマイケル・ダーチン氏は言う。 「彼らはすべてのフライトにアルゴリズムを備えており、特定の日に X 人の人が到着しないことを知っています。彼らはそれを相殺するためにオーバーブッキングを行っており、全体的にはその目標を達成することに非常に優れています。」そうでない場合を除いて。
