彼のものに基づいて行動するキャンペーンの約束, ドナルド・トランプ大統領は、国の航空交通管制機関を航空業界が支援する民間団体に移管することに賛成していると公式に表明した。
トランプ大統領は月曜、航空会社幹部や議会指導者、その他計画支持者らが集まったホワイトハウスの式典で、連邦航空局の役割を担う非営利団体の創設を目的とした法案の年内可決を推進すると述べた。民間航空交通管理における長年の役割。新しい組織の資金は、航空会社航空券にかかる税金を使って費用をまかなう現在の仕組みを置き換える。この非営利団体は、航空会社や、航空機運航者、民間パイロット、航空機メーカーなどを含むその他の航空関係者によって運営されることになります。トランプ大統領は、この計画について「より早く、より確実に、より手頃な価格で、そして久しぶりに時間通りに目的地に行くことができる」と大胆な約束をした。
当然のことながら、大統領は現在の航空交通システムに対して何度も攻撃を加えずにはいられませんでした。それを嘲笑する「古くて、壊れていて、時代遅れで、機能しない恐ろしいシステム」。同氏は、ATCをレーダーベースの機能から衛星ベースのシステムに移行させる進行中の「次世代」近代化プログラムに70億ドルを費やした前政権を激しく非難した。このシステムにより、とりわけ、安全性と安全性を危険にさらすことなく飛行機が互いに接近して飛行できるようになる。減らす合計遅延30パーセント以上増加しました。しかし、この計画は両政党の政権下で数十年にわたって進められてきたが、望ましい結果が得られなかった理由の一つは次のとおりである。航空会社彼らは必要となるであろう多額の投資を行うことに抵抗してきた。
この改革案自体は決して新しいものではなく、前回の大統領選挙のかなり前から検討されていたものだ。同会議所の主要交通委員会の委員長を務めるペンシルベニア州共和党議員ビル・シャスター下院議員はこう紹介した。本質的に同じ請求書前回の議会で下院を通過した。それでも支持者らは、これは時期が来た考えだと主張しており、カナダ、ドイツ、オーストラリア、フランスを例に挙げ、他の国は悲惨な結果を招くことなく管制機能を民営化していると主張する。また、数年前の航空交通運営に対する悪名高い予算隔離の対立の影響は忘れられていない。そしてこの法案が11,000人の組合員からなる管制官組合の支持を獲得したのは主に、このような予測不可能性を回避するためであり、組合は管制官組合の以前の反対運動を覆した。アイデア。
しかし、このアイデアは依然として大きな反対に直面しており、それが昨年上院で法案を否決する一因となった。
トランプ大統領の発表を受けて、民主党議員らは欠陥のある計画とみられる計画にすぐに飛びつき、その長期的な影響については議論の余地がある。下院少数党指導者のナンシー・ペロシは、このアイデアは政府の重要な機能を民間部門に「売り渡す」ものだと非難した。彼女は、この計画は「乗客の安全を脅かし、FAA が進めている近代化を損ない、航空便へのアクセスを危険にさらすものである」と述べた。田舎の空港そして赤字がさらに増える。」
今年初めに行われたエレイン・チャオ運輸長官の上院承認公聴会で、フロリダ州民主党のビル・ネルソン上院議員は、政府のこれほど大きな機能を民間の手に移管する方法について多くの懸念があると述べた。同氏や他の反対派は、米国は世界最大の航空管制システムを持っており、これがこれほど大規模にどのように展開するのかについてはほとんど指針がないことを指摘している。 (によると、ワシントンポスト、「引き継ぎ」には300の空港タワーと、14,000人の管制官と6,000人の技術者を含む35,000人の労働者が含まれることになり、移行中に米国の航空交通システムが打撃を受けるのではないかとの懸念がある）。
メンバーを揺るがす可能性のある議論の1つは、非公開化計画が軍に与える影響だ。 「そのような民営化計画は、実施にコストがかかり破壊的であることに加えて、この国で管制サービスの15～20パーセントを提供しているFAAと国防総省とのパートナーシップを混乱させるだろう」とネルソン氏は述べた。いずれにせよ期限は迫っている。FAAの認可は9月に切れるが、民営化支持者らはFAAの運営を維持するためにどんな法案が可決されても変更を確実に定着させたいと考えている。この変更が承認されたとしても、完全に実施するにはまだ 3 年近くかかるでしょう。によるとホワイトハウス。
