古代人が行っていたように、エーゲ海を持続的に航海する

帆の高いセーリング船まるで時計の針を戻しているかのようで、商人、提督、海賊が海を支配していた昔の時代を思い出させます。頭上で白い帆がうねり、船体が未知の地点に向けられている、非常に刺激的なそのダイナミックなフォルムは、風だけでなく想像力も魅了します。

スタークリッパーズの4本マストスターフライヤー間違いなく私のものを捕らえました。この夏のさわやかな8月の夜、私は仲間の駆け出しの船員たちと甲板に集まり、波に吹き飛ばされる準備をしていた。エーゲ海航海中、本当に出航したギリシャのピレウス港から出港。船の乗組員が 16 枚の帆のうちの最初の帆を揚げるのを眺めながら、私は自分のギリシャの DNA のらせんを螺旋状に下降し始めました。ギリシャの島々出身の父方の祖先がどのようになったのかを想像しました。シロス島そしてザキントス島—彼らも同様に、ギリシャ神話の風の神であるアネモイの恩恵を祈りながら、何世紀にもわたってこれらの海を航海してきたに違いありません。船のスピーカーからヴァンゲリスの感動的な「楽園の征服」が流れ、星明かりが夜空を突き抜け、約 36,000 平方フィートの帆が展開する様子は感動的でした。ロマンチックでした。輸送中でした。しかし、何よりもそれが必要でした。

としてギリシャ一連の壊滅的な山火事（そのうちのいくつかは7月にクルーズ港最愛のロードス島から観光客の集団避難を必要とした）から立ち直り、その被害から立ち直った。記録上最長の熱波、この夏のこの国への旅行は、新たな責任への呼びかけを伴いました。エスカレートする気候危機の影響をさらに増大させずにギリシャの島々を探索する方法はあったでしょうか?私はかつて物資や人々が海や帆で移動していた方法を思い出しました。確かに、場合によっては、持続可能性、古いものは再び新しい。

この格言は特にギリシャに当てはまります。宝石のような島々が魅力的なビーチや古代文化で旅行者を誘っているので、ここがクルーズの国であるのも不思議ではありません。世界の3分の1近くクルーズ船昨年は400万人以上の乗客がギリシャの島々に寄港したが、これは年間7つの海を航海する3,000万人以上のクルーズ乗客のほんの一部にすぎない。しかし、クルーズ業界には、横行する廃棄物生産、港のオーバーツーリズム、クルーズ船が主に使用する重油（HFO）またはバンカー燃料によって発生する二酸化炭素排出と結びついた、汚い裏腹が存在する。

「バンカー燃料は、輸送用燃料の中で最も汚れた種類のものです」と、同研究所のディレクターであるマーク・ジェイコブソン博士は説明します。大気・エネルギープログラムスタンフォード大学の教授であり、著書奇跡は必要ありません: 今日のテクノロジーが気候を救い、空気をきれいにする方法。

現在、クルーズ船や貨物船を含む海事産業は、世界中の年間温室効果ガス排出量のほぼ 3% を占めています。しかし、海事環境規制の強化と、2050年までに炭素排出実質ゼロを達成するというクルーズ会社の取り組みにより、業界は探求と開発を推進しています。脱炭素化技術バッテリーや水素電気など、数千年前からコスト効率が高く、すぐに使える帆や風力発電の技術など、このアプローチがクルーズ業界の小規模ではあるが成長を続けている分野に力を与えています。

「彼らが過去にどのように航海していたのかを感じることができてとてもうれしいです。」スターフライヤー愛想が良いクロアチア語ある午後、船内のピアノバーでおしゃべりをしながら、船長のアンテ・バシスカがこう言った。乗客はわずか166人ですが、スターフライヤー19世紀のクリッパー船をモデルにしたこの船は、従来のクルーズ船ではありません。ないよブロードウェイスタイルのエンターテイメントまたは賑やかなナイトクラブ。むしろ、チーク材のデッキ、磨かれた真鍮、クリッパー船の絵画がたくさんある、ゆったりとした航海的な雰囲気です。船上で起きている時間のほとんどは、デッキ上の小さな海水プールのそばでくつろいだり、キャンバスの天蓋の下でくつろいだり、リガーやブーム、ロープのコイルの周りを航行したりして過ごします。もっと私の中で冒険的な瞬間、私は船首のバウスプリットネットに登り、眼下の外海に浮かんで打ち寄せる波を聞きました。別の日には、高さ50フィートのマストの索具をカラスの巣まで大声で上げてみることにしました。輝くような青い空と強いそよ風とともに揺れ、夢のような島々の岩だらけの海岸線が燃えるような夕日へと変わっていくと、昔ながらの航海の幻想を簡単に実現できます。

そしてもちろん、環境上の利点：「排出はありません。ガスがありません。何もありません」とバシスカは私に言います。彼によると、私たちの1週間のクルーズでは、向かい風などの障害物や船に着く必要性を理由に、帆のみで航行できたのはわずか30％程度だったという。ポート予定通りに。一部の小規模な帆船会社は、航路や巡航速度を定めず、風に乗って進むアプローチに全面的に依存している一方で、スター クリッパーズのような大型帆船会社は、旅程保管すること。私たちの航海では、最初の寄港までに約19時間続く帆だけの航海となりました。ロードス島、航行の残りのかなりの部分は風とエンジンの力の組み合わせによって行われます。

「どの旅程でも、最大 80% の時間、風力発電を受けて航行できるため、持続可能性の観点から、これにより、エンジンの使用と燃料の燃焼に必要な時間が大幅に短縮されます」と、営業担当副社長のテリー・ハース氏は説明します。スタークリッパーズ北米のマーケティング。スタークリッパーズのハース氏は、帆の向こう側にこう語る。小型船これは、廃棄物の発生を最小限に抑え、「オーバーツーリズムを減らすことは、私たちの船が訪問する小さな港の完全性を維持するために重要です」など、他の注目すべき持続可能性のプラスにもつながります。

モナコに本拠を置くスター クリッパーズは、アイランド ウィンドジャマーズやシー クラウド クルーズなどの企業と並んで、帆船の持続可能性に力を入れており、長年の冒険とロマンスの魅力にそれを加えている、確立された帆船会社の 1 つです。帆を装備した次世代の新造船も現在、次のようなクルーズ会社からのパイプラインにあります。オリエント急行、フッティルーテン、ポナント。

現実的には、ジェイコブソン氏のような専門家は、このようなハイブリッドモデルが船舶の風力発電の最も実用的な応用例であり、風力が理想的にサポートするものであると考えています。新たなクリーンエネルギーのバッテリーと水素ベースの技術。

もっと完全に風力発電で休暇を過ごしたいなら、バシスカ船長は私に、カリブ海次に、より信頼性の高い貿易風です。しかし、気候変動により、どこにいても風を追跡することがより困難になっていると彼は指摘します。 「以前は、風や天気を予測するのは簡単でした。今ではすべてが本当に変わりました」と彼は言います。アネモイのささやきに耳を澄ますと、「私たち旅行者も旅の仕方に変化の風を受け入れる必要がある」という声が聞こえてきます。