航空は持続可能になるでしょうか?

旅行を前進させるイノベーションと大胆なアイデアを探求する月刊シリーズ、「Future of Travel」コラムをご紹介します。

今日、旅行者になるということは、通過することを意味します劇的な変化を遂げる世界。業界の今後に関する重要な問題は、気候危機の悪化、社会的不平等、新興テクノロジーなど、現代の最も切実な問題と一致しています。このような急速な変化に追いつき、その中での自分の位置を理解しようとすることは、スリリングであると同時に憂慮すべきことでもあります。

しかし、将来について書かれた多くのことは、まあ、間違っています。 (振り返ってみると簡単に言うことができます。)人類は突飛な予測をするのが大好きです。ごく最近では、イーロン・マスク――決して実現しない宣言の王様――と言いました「2020年までに、有人火星に行く本格的な計画が立てられるでしょう。」このレトリックは、多くの場合、現実から切り離された新しいアイデアの誇大宣伝に利用され、私たちが本当に話しているのは誰の未来なのかといった重要な質問をすることができません。そして、そのイノベーションは可能でしょうか?

この新しいシリーズでは、明確な答えを探しています。そのため、私たちはさまざまな専門家、活動家、業界関係者(および外部者)を活用して、旅行空間を積極的に形成していきます。まず、最大の課題の 1 つである次のことを始めます。航空旅行におけるイノベーション航空が現在進行中の気候への影響に取り組むには?

周りを補う推定人為的気候影響全体の 3.5%、現在地球上で飛行機を利用する人がほとんどいないことを考えると、排出量に占める航空の割合は特に重要です(最良の推定値によると、世界人口の80パーセントは飛行機に乗ったことがない) そして、そうする人々にとって、気候への不安はますます頭の中にあります。2022 年にマッキンゼーが調査した旅行者の 56% は、気候への不安があると答えました。業界の気候への影響を「本当に心配している」

スウェーデンでは近年、こうした懸念を表す一連の言葉が作られてきた。広く宣伝されているのは、飛行機の恥(逃げ恥)スニークフライ(秘密裏に飛行) などタグ画面(飛行機よりも鉄道の自慢)。これらはいずれも「フライトフリー」運動によって広く普及したものであり、比較的少数の人々が1年間飛行機に乗るのをやめると誓った(非営利団体)ウィー・ステイ・オン・ザ・グラウンド目標の10万件の誓約にはまだ達していない。)しかし、そのレトリックには揺るぎがある。国際的会話航空の未来について。

2008年に飛行機利用を断念したウィ・ステイ・オン・ザ・グラウンド代表のマジャ・ローセン氏は、「飛行機を使わない運動に参加している私たちは飛行機旅行自体に反対しているのではなく、航空旅行が引き起こす大量の排出ガスに反対しているのです」と語る。将来的に持続可能な飛行を実現します。」

として乗客数の増加再び空へ飛び立つ、気候時計は時を刻んでいる。しかし、飛行の持続可能な未来はどれほど近いのでしょうか?あるいは現実的でしょうか?

飛行機のロケット エンジンと空のテスラ

「あらゆる予測は、航空からの排出量の割合が劇的に増加することを示しています」と述べています。ラファエル・パラシオス、インペリアル・カレッジ・ロンドン航空学部の教授および暫定ディレクターブラフマル・バスデヴァン持続可能な航空研究所。それは「根本的な変化がない限り」だという。

短期的には、ジェット燃料の燃焼の必要性を減らす方法を特定するのに役立つ人工知能 (AI) 支援ナビゲーション システムなど、いくつかのイノベーションはすでに限界的な改善を約束しています。最近発売された翼端を折りたたんで翼幅を拡大するなどの設計開発ボーイング777x;回避するために飛行ルートを変更する飛行機雲、航空による非 CO2 温暖化影響の大部分の原因となっています。

しかし、大きく針を動かすために必要な「根本的な変化」の種類については、まだ進行中の作業が続いている。

いくつかの考えられる解決策を視覚化するには、飛行機のロケット エンジン、テスラにインスピレーションを受けた航空機、またはその両方のハイブリッドを想像してください。これらの命題には、代替推進システム、つまり従来のジェット燃料を使わずに飛行機に動力を供給する新しい方法を発明または拡張する必要があります。

ここでの最先端の技術は水素燃料エンジンです。 「これは宇宙ロケットですでに行われているので、すでに存在する解決策です。しかし、飛行機に乗せるのも難しいのです」とパラシオスは言います。スウェーデンに本拠を置く新興企業など、電動飛行機のコンセプトの分野も成長しているハート・エアロスペース、航空会社を含むエア・カナダそしてユナイテッド国内の短距離路線で電気飛行機を飛ばす計画だ。

エアバスは大きな賭けをしているハイブリッド水素航空機、発表します3 つの未来的な ZEROe 航空機コンセプト、その中には「」と呼ばれる奇抜で楽しい鏡面の飛行機が 1 機含まれています。ブレンドウィングボディ」航空宇宙会社は、今後 20 年以内に商用飛行が可能な成熟したハイブリッド水素航空機を完成させることを野心的に目指しています。

水素、電気、およびハイブリッド航空機は、短距離および中距離の航空便の脱炭素化において重要な役割を果たす可能性がある、と非政府組織の航空ディレクター、ジョー・ダルデンヌ氏は言う輸送と環境。ハワイのアイランドホッピングやヨーロッパ諸国内の都市間フライトを思い浮かべてください。

しかし、多くの専門家は、これらの新しいコンセプトは、航続距離が限られていることと今日のバッテリーの重量が原因で、長距離飛行に関しては大きな障害に直面すると考えています。 6時間を超えるフライトが原因であることを考えると、大きな後退である。航空排出量の大部分

「今後 30 年以内に、水素飛行機や電気飛行機でパリからニューヨークまで飛ぶことはできなくなるでしょう。範囲が遠すぎるんです」とダルデンヌは言う。 「私たちは長距離フライト向けのソリューションが必要であるという、より大きな全体像を忘れてはなりません。」そして、物議を醸しているカーボン・オフセット彼女が「最大の気候変動詐欺」と呼ぶこの問題は、溝を埋めることはできないだろう。 「気候変動対策の費用をオフセットに頼ることはできません。」

課題: 化石燃料を使用しない長距離飛行

このため、多くの専門家は、SF らしさはやや薄れるものの、2 番目のシナリオのほうがより拡張性があると考えています。ここでは、既存の航空機エンジンに動力を供給できる持続可能な航空燃料(SAF)の開発に焦点を当てています。パラシオス氏は、これを「理想的な解決策」と表現しています。なぜなら、現在の飛行機の安全な運航方法の基本的な仕組みを守りながら、長距離飛行の課題に対処できるからです。

世界の航空会社を代表する業界団体、国際航空運送協会(IATA)の広報担当者ニコラス・ジェームス氏によると、業界の多くは最近、排出削減の最善策としてSAFを中心に結集しているという。 「」を達成するという航空会社の目標の中心です。2050 年までに炭素を実質ゼロにする

「世界経済を牽引する航空接続を混乱させることなく、この分野を脱炭素化する唯一の信頼できる手段です」とジェームス氏は言う。

これらの燃料はすでに段階的に導入されており、50社以上の航空会社がSAFとある程度協力している。より多い450,000便すでにSAFブレンドの数パーセントが使用され始めています。昨年、スウェーデンの地方航空会社 BRA は、100パーセントのSAFを使用した飛行を初めてテストしたSAFサプライヤーのNeste氏によると、両方のエンジンに動力を供給しているという。そして、IATAの推定によると、生産量は2021年から2022年にかけて200パーセント増加しました。

しかし、重要な課題は、これらの燃料の「適切な種類」が確実に投資されるようにすることだとダルデンヌ氏は言う。 「すべての SAF が同じように作られているわけではありません。」よりクリーンな輸送を提唱するヨーロッパの主要非営利団体「Transport & Environmental」は現在、作物から得られる「バイオ燃料」の使用に反対するよう主張している。科学者らは、これは世界の食糧供給と供給に圧力を加えていると主張している。森林破壊につながる。代わりに、「合成」または「電子燃料」として知られるものが、水素と二酸化炭素を組み合わせるエネルギー集約的なプロセスを通じて人工的に製造できるため、より良い選択肢とみなされています。

KLMオランダ航空が運航していた合成燃料を使用した初の飛行2021年のアムステルダムとマドリード間のフライトでは、他の航空会社もこれらの好ましい合成燃料を従来のジェット燃料と混合し始めています。これらの燃料は現在製造コストが非常に高いため、さらなる規模拡大を妨げているのはコストです。

変化のペースを加速する

私たちは転換点にいます。ダルデンヌ氏によれば、政府は代替燃料やその他の有望な技術に関する解決策を「禁止し、義務付け、資金提供する」権限を持っているという。最近の政府の行動は、SAF の生産を支援することを目的としています。欧州連合は現在、次の計画を最終決定しているところです。SAFを段階的に義務化する。そして米国では、バイデン政権が持続可能な航空燃料グランドチャレンジのほか、国内のSAF生産を促進するためのその他の投資や税制優遇措置を発表した。

今後数十年間、これらのイノベーションやその他の技術的進歩への投資が継続的かつ加速されれば、航空業界は最悪の気候への影響の多くに対処できるようになるだろう。 「50年後も私たちは空を飛んでおり、それは持続可能なものになるでしょう」とパラシオス氏は言います。 「しかし、私たちは急速に変化する環境にいます。」

それまでは飛行禁止活動家たちは地上に留まるだろう。 「現時点で持続可能な飛行を行う唯一の方法は、まったく飛行しないことです」とローゼン氏は言います。 「今こそ排出量を大幅に削減しなければなりません。」

おそらく、新興テクノロジーが普及する頃には、持続可能なイノベーションを待つことに伴う忍耐を表す新しいスウェーデン語が誕生するでしょう。

旅行の未来について詳しくは、 ここをクリック、次回の発行日は 2 月 28 日ですので、毎月このコラムに注目してください。