現代の基準からすると不気味ですが、ラブボート1977 年のデビューは、クルーズ業界にとって前例のない転換点となりました。アーロン・スペリング作品の登場により、アメリカ人はクルーズについて考える1930 年代の豪華客船を舞台にした上流社会のドラマとしてではなく、一般の人々の休暇として。
「ラナ・ターナーやヴァン・ジョンソンのような大映画スターたちが、ごくありふれた状況で普通の人々を演じているのを、人々は見ることができたのです」と、クルーズ業界の歴史家マイケル・L・グレースは言う。過去を巡航する元テレビシリーズの脚本家。 「彼らは俳優たちに共感し、演技をするのがとても快適であることがわかりました。クルーズ船」
当時としては印象的かもしれませんが、タイタニック号現在の船と比べるとディンギーでした。
もちろん、この象徴的なテレビ番組はロマンチックなドラマに依存していたために、驚くべき 9 シーズンにまで推進されました。しかし 40 年を早送りすると、LA からアカプルコまでのクルーズのアイデアが生まれました。ラブボートのいつもの旅程）それ自体が今日は趣があるように思えます。旅程は今や世界中に広がります。昔のクルーズのハイライトの中には、真夜中のビュッフェ、シャッフルボード、ディスコダンスがありました。今日では、デッキサイドのアトラクションがこれまでのものよりも大きく、より派手で、よりスリリングでない限り、クルーズについて言及する価値はほとんどありません。
派手なイノベーションたくさんある。それらには、真面目な人（船酔いの可能性を最小限に抑えるスタビライザーとバウスラスター）と軽薄な人（ロボットバーテンダー）が含まれます。建築的なもの（どこにでもある中央アトリウム）と思慮深いもの（一人旅行者向けのスタジオステートルーム）。そして、それらの創造物、コンセプト、仕掛けは、クルーズ会社の継続的な再発明の結果です。
料理の再発明
30 年か 40 年前、クルーズ船での食事は、ボリュームという最大の特徴で知られていました。食べ放題の真夜中のビュッフェ、セルフサービスのアイスクリームマシン、安くて豊富なお酒、そしてポークレッグのローストや牛プライムリブのオージュを含む「上品な」着席ディナーをお楽しみください。それはその時のことだった。
深夜のビュッフェは廃止されました。今日、あなたはもっと見つけやすいでしょう健康的な食事の選択肢そして専門レストラン。現在、クルーズ会社のメニューを作成している有名シェフの数は目覚ましいものです。オセアニアのジャック・ペパン、クリスタルの松久ノブ、ロイヤル・カリビアンのジェイミー・オリバー、MSCのロイ・ヤマグチ、カーニバルのガイ・フィエリなどなど。トーマス・ケラー、ナパズを支えたミシュランの星シェフフレンチランドリーそしてニューヨークのそれ自体は、シーボーンの多くのレストランのメニューを作成するだけでなく、クルーズ会社にも自分のレストランで使用しているものと同じ高級品を使用するよう要求し、BGM や音量レベルの選択も行っています。同様に重要だったのは、2000 年にフリースタイル ダイニングが導入されたことです。ノルウェージャンクルーズライン、ゲストが好きなときに、好きな人と食事をすることができます。
経験豊富な旅行の専門家が、目まぐるしい旅程、目的地、船の選択肢の中からナビゲートするためのヒントを共有します。
アクティビティの再発明
オランダアメリカから発行された 1973 年のヴィンテージのパンフレットは、占領するためにできるすべてのことを熱弁しています。海で過ごす時間：ダンスレッスン！ “狂気の”仮面舞踏会！日光浴！ブリッジトーナメント！
あくび。
それを現代の巨大なクルーズ船でのアクティビティと比較してください。ウェーブマシンでサーフィンをすることです。ドタバタする精巧なウォータースライダーパーク;ジップラインでは恐怖で身がすくむ。ワインのサンプル。岩壁を登る。至福のひととき最先端のスパトリートメント;ロープコースに挑戦してください。 IMAX シアターで衝撃を受けてください。高級ブティックでカルティエのジュエリーを購入する。王立演劇学校の教師による演技のクラスを受講してください。
「1998年にディズニーがクルーズ市場に参入して状況を変えて以来、他のクルーズ会社は『驚き』の要素を高めるためにできる限りのことをしてきた」とニュース編集者のジョー・クレイマンは言う。インパークマガジン、テーマパーク、ウォーターパーク、その他のアトラクションをカバーしています。クレイマン氏は特に、最近立ち上げられたロイヤル・カリビアンを指摘する。オベーション・オブ・ザ・シーズバンパーカー、スカイ ダイビング シミュレーター、そして海の上 300 フィートにカンチレバー式の観測ポッドがあり、井戸、水、水、あらゆる場所の 360 度の景色を眺めることができます。
「現在、船上で何をするかについては非常に多くの選択肢があります」とクレイマン氏は言います。 「陸地を見なくても、船上で 1 週間は完全に夢中になって過ごすことができます。」
船内は進化し続けます。
アラミーサイズの再発明
のRMS タイタニックは 1912 年に進水した時点では史上最大の船で、長さは 882 フィートで、乗客は 2,566 人を運ぶことができました。当時としては印象的かもしれませんが、タイタニック号現在の船と比べるとディンギーでした。ロイヤル カリビアンズ海のハーモニーたとえば、長さは 1,188 フィートで、乗客数は 5,494 人です。同時に、豪華客船のようなシーボーン、リージェント セブン シーズ、クリスタル、オセアニア、シルバーシー、および他のラインの乗客数 400 ～ 1,200 人の帆船は、より高級な性質を楽しんでいます。この業界の二分法は、ロイヤル カリビアンが巨大なソブリン クラスの船を導入した 1980 年代後半以来拡大しています。
しかし、多くの旅行者にとって、大きいほど良いというわけではありません。
「特に小さな船では、人々はとてもフレンドリーです」と退職者のマフィー・ハーマーは言う。パンナム航空のスチュワーデス, 英国の弁護士、腫瘍学の看護師、約 45 回のクルーズに参加した退役軍人。 「会ったばかりの人は『朝食にぜひご参加ください』『今夜の夕食は何するの？』と言うでしょう。」
目的地の再発明
最大の船はその大きさが大きく、喫水が最大 30 フィートであるため、限界があります。ポートそれらに対応できるもの。もちろん、これらのブロブディンナジアン船は着岸する必要はありません。沖合に停泊して乗客を陸地に連れて行くこともできますが、それは多くの旅行者にとって人気のある代替手段ではありません。したがって、大型船の旅程は現在、船の旅程とそれほど変わりません。ラブボートそして 1970 年代と 80 年代の同時代人:カリブ海、メキシコの西海岸、地中海、バミューダ諸島。
クルーズ船の旅程の再発明は、政府の手に委ねられています。小さな贅沢そして遠征船。最近のオプションとしては、クリスタルの北西航路静けさ, サイゴンとシアヌークビルはオセアニアです。航海用、グリーンランド、カンゲルルススアーク、シルバーシーズシルバーエクスプローラー、およびリージェントのモザンビークのマプトセブンシーズエクスプローラー。実際、クルーズの目的地に行くのに邪魔にならずに地図帳に指を触れることはほとんどありません。
最近ではバルコニーはほぼ必須となっています。
ゲッティステートルームの再発明
フレッド・オルセン・ラインのキャビン内ブラックウォッチ、1971年に建てられ、面積は140平方フィートです。これを、カーニバルの現在の車両のステートルーム内の平均的な広さである 185 平方フィートと比較してください。そして、アメニティの違い当時も今も同様に衝撃的です。薄型テレビ、小型冷蔵庫、金庫、電話、ヘアドライヤーは一般的であり、バルコニー現代のクルーズ船の設計ではますます必須となっています。
エンターテイメントの再発明
1970 年代から 80 年代初頭にかけて、夜の船内エンターテイメントは、乗客のタレント ショー、生のオーケストラに合わせたディナー後のダンス、手作りの衣装を着たセミプロの歌手とダンサーのカルテットが中心でした。ラブボート脚本家のマイケル・グレイスは、アン・ミラー、エセル・マーマン、キャロル・チャニング、デラ・リースが船のステージでパフォーマンスした人気のエピソードの後ですべてが変わったと語った。 「その後は、ダンスとオーケストラだけでは十分ではなくなりました」と彼は言います。
控えめに言ってもそういうことです。最近発売されたのは、カーニバルビスタLED照明とカラフルなレーザーを備えたショールームが特徴です。ディズニー・クルーズラインは、複数のオスカー受賞者であるアラン・メンケンにディズニーのオリジナル作品の曲を書いてもらった魔法。ホーランド・アメリカのワールド・ステージ・シアターコーニングスダムは、ステージと観客に対して長さ 250 フィート、2 階建ての高さの背景を形成する LED スクリーンにほぼ囲まれており、ほぼ 3D 体験を作り出しています。
安全性の再発明
1914 年に提案された国際海上人命安全条約（SOLAS）は、海難事故の直接の結果でした。タイタニック号。それ以来、何度も更新され、防火、救命ボート、船が損傷しても浮くことができる水密区画などの建設技術などの海上安全上の問題を規定しています。最近、米国国防総省は、海賊を狙うことができる鼓膜を破る音を発する新技術、長距離音響装置（LRAD）の共有を開始した。 (シーボーン精神2005 年に東アフリカの海岸近くで LRAD を使って略奪者を撃退することに成功しました。）そして、「橋梁リソース管理」と呼ばれるマニュアルにより、通信の強化により安全性を高めることに成功しました。船舶職員の間で。
「非常に安全で、優れたシステムです」とシーボーン号の船長、ゲイル・アルネ・テュー・ニルセンは言う。アンコールそしてこの戦列の艦隊で最も長く艦長を務めた。 「私はそれを100パーセント支持します。」そして、それに直面しましょう:クルーズ船の安全これは非常に重要です。そうしないと、サンデッキのジップラインやレーザー光で強化されたジップラインを最大限に楽しむことができません。ブロードウェイのプロダクションショーラウンジで？
