ほとんど巡洋艦デッキで泡立ったカクテルを飲みながら、手すり越しに覗いてみると、眼下に広がる海と船の航跡の迫力が目の前に広がり、幸せな気分の中でほんの一瞬の苦悩を楽しまずにはいられませんでした。クルーズ休暇。なんと、あなたは思う、実際に誰かがこれから落ちたらどうなるでしょうか？幸いなことに、毎年公海に出航する圧倒的多数の巡洋艦にとって、その悪夢のような巡航シナリオに対する答えが必要になることはほとんどありません。しかし、そのような悲劇が起こり、ニュースの見出しになると、私たちはそれを想像して震えずにはいられません。ここでは、人海事故の背後にある経緯と理由、本当のリスクとは何か、そしてクルーズ業界がそれにどのように対処しているかについて、統計を調べ、業界の専門家に話を聞いてきました。
誰かがどれくらいの頻度で行き過ぎてしまいますか?
にまとめられた統計によると、クルーズジャンキー.com客船やフェリーでの人海難事故を記録した資料によると、2015年には世界中で27件、2016年には16件の感染者が発生し、昨年に比べて不穏なほど好調なスタートを切り、2017年は現在までに11件となっている。昨年のクルーズ客数は 2,460 万人で、これは決して伝染病ではありません。業界をリードする業界団体であるクルーズライン国際協会 (CLIA) は、クルーズ船で発生した人身事故について言及しました。乗客130万人に約1人の割合だ。
それでも、CruiseJunkie.comの創設者でニューファンドランド記念大学教授のロス・クライン氏は、この数字は無視されるべきではなく、クルーズ会社やメディアが常に報じているわけではないため、実際にはもっと多い可能性があると警告する。同氏は、「米国の港を頻繁に訪れる船舶での乗客失踪事件のほとんどが報告されているのではないかと思うが、世界の他の地域での失踪事件、特に乗組員の失踪事件については同様の自信を持っていない」と説明する。
なぜ人は船から落ちてしまうのでしょうか？
「『落ちる』という言葉は誤称だと思います」とクライン氏は示唆する。 「通常、人は船から落ちることはありません」と彼は言い、「飛び降りる人もいるかもしれないし、自殺であることがわかっているケースもあるし、押し出されたり船外に投げ出されたりする人もいる」と付け加えた。 CLIAの広報担当上級副社長マイケル・マクギャリー氏もこれに同意し、事件は「ほぼ常に意図的または無謀な行為による不幸な結果であることが判明する」と指摘した。確かに、無責任な行動は、アルコール最も一般的に挙げられる犯人は酩酊だが、頼るべき目撃者や証拠が不足していることが多いため、状況は単純に不明であることが多い。
大多数のクルーズ船は依然として、目撃者の証言や監視されていない監視カメラなど、クルーズ船の転落を記録するためのより原始的な手段のみに依存しています。
クルーズ船は人々が船外に出るのを防ぐのに十分な措置をとっているでしょうか?
クリス・グレイ・ファウスト、上級編集者CruiseCritic.comは「クルーズ会社は乗客の安全を望んでおり、それを確実にすることに重点を置いている」と強調する。実際、各航空会社は、手すりやバルコニーの最低高さなど、そのような事態を防ぐための設備を船に装備しているが、業界評論家の中には、より注意深く訓練されたスタッフによってアルコール制限を課したほうがよいのではないかと考える人もいる。
マイアミに本拠を置く海事弁護士で業界監視者のジム・ウォーカー氏は、ディズニー・クルーズ・ラインを除けば、大手クルーズ会社が現在市場に出ている最先端の「人落ち検知システム」の統合を避けていると嘆いている。ウォーカー氏は、レーダー、モーションセンサー、赤外線技術、追跡機能、アラームなどのハイテク機能を引き合いに出して、これらの潜在的に人命を救うシステムは「すぐに入手でき、信頼性が高く、そして長い間待ち望まれていたようだ」と説明する。 」ウォーカー氏は、クルーズ会社が導入されていないことで「ペニーピンチ」になっているとチョークで指摘する一方、CLIAは、これらのシステムの幅広い海況における有効性は十分に証明されていないと主張している。
そのため、クルーズ船の大部分は依然として、目撃者の証言や監視されていない監視カメラなど、クルーズ船の転落を記録するためのより原始的な手段のみに依存しています。しかし、保留中の議会立法は、クルーズ旅客保護法人海底探知システムの必要性に関する2010年のクルーズ船安全保安法の曖昧な条項のより厳格な解釈が求められており、間もなくそれが変わる可能性がある。
誰かが船外に出てしまった場合、クルーズ船はどのように備えているのでしょうか?
人身事故が発生した場合、クルーズ会社は（国際海事協会の勧告に従って）確立された緊急手順を採用しますが、正確な手順は転落が目撃されたか事後発見されたかによって異なります。前者の場合、橋に通報され、救急隊員が招集され、人が落ちた場所を示すために救命具が投げ捨てられる。その後、救命ボートの準備が整う間に、船は事故発生地点に戻るために位置を変更します。困難な捜索救助活動が続き、これには他の地域の船舶の援助も含まれる可能性がある一方、米国沿岸警備隊や他の地方当局が海域の調査を支援するために飛行機やヘリコプターを派遣する可能性があります。
時間は極めて重要です。落下や飛び降りが観察されず、すぐに報告されなかった場合（これが最も頻繁に起こるケースです）、救助が成功する可能性はかなり低くなり、クルーズ会社は閉回路カメラの映像を確認することに依存することになります。ただし、検索の継続時間に事前に設定された制限はありません。一般的に、希望がある限り、捜索は続けられます。
クルーズ船が転落した場合、生き残る可能性はどのくらいですか?
悲しいことに、ほとんどの症例 (推定 85 ～ 90%) は死亡に終わります。海洋生存の専門家であるマイク・ティプトンはポーツマス大学の教授であり、『海上サバイバルの必需品、落下の高さ（船の一部に衝突して外傷を引き起こす可能性がある）、海水温、海の状態と気象条件（視界を含む）などの変数はすべて、生存の確率に影響を与えると指摘しています。救助チームの応答時間、乗客自身の精神状態、水泳能力も考慮されます。死亡事故の大部分は、極寒の海水に対する生理学的反応によるもので、これには「コールドショック」あえぎ反応と、水面に出てから最初の数分間に起こるその後の身体的無力感が含まれ、その後は低体温症に陥る可能性もある。 「没頭してから最初の数分間でできる最善のことは、休んだり、リラックスしたり、浮いたりすることです」と彼は言い、動きを制限してエネルギーを節約することが体力を向上させる最善の戦略であると示唆しています。生存確率。
ファウスト氏は巡洋艦に対し、物事を客観的に把握するよう奨励し、「乗客が船外に転落する確率は信じられないほど低いということを念頭に置く価値がある」と結論付け、「旅行者は常に次のことを確認する必要がある」と付け加えた。警戒を怠らない海でも陸上でも、休暇中と同じように注意し、安全上の注意事項に従ってください。」
.jpg)