もう一つのフェントレスの作品である仁川国際空港は、2001 年にソウル郊外の黄海の人工島に開港しました。その曲線的なデザインは、韓国の寺院、宮殿、家の伝統的な屋根を思い出させます。空港の屋根は地元の鋼材で作られています。
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ロンドン・サウスバンク大学の学生オリバー・アンドリューが思い描いた未来の空港。彼は、未来の空港を設計するフェントレス グローバル チャレンジで優勝したこの作品を作成しました。そのコンセプトは、垂直に離陸する極超音速ジェット機が運行する、ロンドンの上流のテムズ河口にある大量生産の人工島を特徴としています。
フェントレス アーキテクツは、デンバー国際空港 (1995 年完成) を設計する際に、ロッキー山脈からインスピレーションを得ました。尖った布製の屋根は山々を反映しており、当時の一般的な箱のような空港とはまったく似ていません。
このカーテン ウォールはケーブル トラスで支えられ、デンバー国際空港の旅客ターミナルの南端に 60 フィート以上伸びており、広大な景色と自然光を提供します。建物の布製の屋根も日陰を生み出します。
フェントレス アーキテクツによる、2013 年半ばに完成予定のロサンゼルス国際空港のトム ブラッドレー国際線ターミナルの近代化のレンダリング図は、太平洋の波からインスピレーションを受けています。このプロジェクトは、カーブサイドからエアサイドまでの乗客体験を向上させるように設計されており、エアバス A380 などの新型スーパージャンボ ジェット機用のゲートとコンコースも備えています。
フェントレス アーキテクツが 2010 年に建設したローリー ダーラム国際空港のターミナル 2 のカーブサイドの天蓋は、この長年の地元産業で使用されている繊維機械に似せたものとなっています。湾曲した屋根は、ノースカロライナ州ピードモント州のなだらかな丘陵地帯を思い出させます。
シアトル タコマ国際空港の中央ターミナルにある双方向の湾曲したカーテン ウォール (フェントレスによる) は、この種のものとしては北米最大のものです。高さ 60 フィートの壁は垂直に凸状で、全長に沿って水平に 350 フィートの凹面になっています。
フェントレス アーキテクツは、2005 年にシアトル タコマ国際空港の中央ターミナルを再開発した際に、そのセクションのカーテン ウォールからオリンピック山脈の広大な眺めを復元しました。壁には、この複雑な構造のために特別に設計された鋼製ハードウェアが含まれています。
フェントレス アーキテクツによる 2010 年のノーマン Y. ミネタ サンノゼ国際空港のターミナル B のデザインは、近くのシリコン バレーの技術と設備 (同軸ケーブルなど) からインスピレーションを受けています。ミシシッピ川以西で LEED シルバー認証を取得した最初の旅客ターミナルです。
サンノゼ空港のターミナル B には、地震に対する保護対策が施されています。たとえば、湾曲した金属製のファサードは 3 点で地面に接しており、地震活動中に最大 28 インチまで滑ります。
