米国では多くの旅行者にとって航空会社の安全が当然のことと考えられており、今年は航空会社の安全が最優先に考えられています。どこの乗客も、パネル展示の後は緊張しているかもしれません。ボーイング 737 Max 9中に爆発したアラスカ航空のフライト1月初旬、衝撃的な事件が起き、その後、告発が相次いだ。品質管理の問題ボーイングの生産ライン、そしておそらくはその請負業者の生産ラインでも。
そして改善のための大きなマイルストーン航空会社の安全性来月には、旅行者が注意すべきことがある。3月8日に連邦航空局（FAA）の資金提供が期限切れとなり、米国上院でさらに5年間の返金と再認可を求める投票が行われることになった。官僚的な詳細に気を悪くしないでください。この政府機関の再認可は、米国の航空旅行システムの安全基準を改善し、ボーイングが現在直面しているような危機の再発を潜在的に防ぐために極めて重要です。 「空の旅の安全を確保し、空の旅の成長を確実にサポートすること、これらすべてがFAAの再認可にかかっています。」と運輸長官は述べた。ピート・ブティジェッジ言ったスペクトルニュース12月に。 「乗客のエクスペリエンスにも大きな影響を与える可能性があります。」
FAA再認可法案は本質的に予算であり、議会議員が5年ごとにFAAに与える新たな立法上の優先事項である。今年の法案で取り上げられている問題の中には、現在進行中の問題への対処も含まれています。航空管制官不足、空港の安全技術を最新化し、安全および技術監督の職を含むFAA内のスタッフのレベルを向上させています。
「結局のところ、FAA は米国の航空安全に責任を持っており、FAA は航空会社、空港、修理ステーション、ボーイングなどの航空機メーカーの監督、パイロット、整備士、指令員、航空管制官、航空管制官の免許交付など、多岐にわたる責任を負っています。もっと」と、航空および旅行の上級研究員であるウィリアム・マギー氏は言います。アメリカの経済的自由プロジェクト。これらすべてのシステムを円滑に稼働し続けるためには、資金が不可欠です。
再認可法案は2023年6月に初めて下院で可決された。それ以来、上院で法案は行き詰まったままで、議員らは期限を2度延長し、完全な法案を承認する代わりにその場しのぎの資金提供を可決した。全米ビジネス航空協会は、同機関が適時に再認可されなければ、「今日のサービスの中断と輸送能力の削減はさらに悪化するだろう」と1月23日の文書で述べた。議会への手紙と議員らに法案を完全可決するよう求めた。 「我が国の航空システムをこれほど縮小し続けるわけにはいきません。後退するのではなく、安全性を重視して前進する必要があります。」
航空輸送システムの中で、間違いなく手薄になっている領域の 1 つは、FAA 自体です。 「FAAは何年もではなく、何十年にもわたって悲惨な資金不足と人員不足を続けており、その起源はレーガン政権時代にまで遡り、両党および複数の政権に遡る」とマギー氏は説明する。 「これは政治的な問題というよりも、むしろ体系的な長年にわたる問題です。 FAAによるボーイングと航空会社の監督に関する安全上の懸念に対処する重要な方法は、議会がFAAに切望されているリソースを提供することである。」
実際、法案の割り当て額のうち最大の675億ドルは、認証制度の改革を含むFAAの主要な安全プログラムへの資金提供に充てられることになる。新しい飛行機耐空性があるように。これらの改革は「航空機の設計と製造におけるFAAの安全基準への完全な準拠を促進するための新たな透明性、監視、説明責任の要件」を確立するだろうと、ある人物は述べている。リリースこの法案を上院に提出した米国上院商業科学運輸委員会からの報告書。
この変化は安全改革に基づいて行われます。2020年に初めて可決されましたリリースには、2018年と2019年のボーイング737 Max墜落事故の結果である。また、政府機関に対し、「航空機認証に関連する主要な安全職と技術人材の不足を埋める」ことも義務付けられると、リリースには記載されている。これらの取り組みは、Max 9 パネルの爆発のような別の事故を防ぐ上で直接的な役割を果たす可能性があります。 （NTSBがリリースしましたが、その暫定報告書火曜日の事故では、ボルトが抜けていたためにパネルが飛んだというが、ボルトが抜けた正確な原因はまだ確認されていない。）
全国の航空システム全体で徐々に広がっているもう 1 つの危機は、航空管制官の不足です。この問題は、新型コロナウイルス感染症 (COVID-19) のパンデミック中に管制官の訓練が長期間中断されたことが部分的に原因となっています。それ以来、FAAはより多くの航空管制官の訓練を進めてきたが、管制官専門家をさらに3,000人雇用するという目標にはまだ遠い。 「人員不足を補うために、一部の航空管制官は残業や週6日勤務を義務付けています。これにより、ただでさえストレスの多い仕事のストレスがさらに高まり、疲労レベルも上昇する可能性があります」とハッサン・シャヒディ氏は言う。の社長兼最高経営責任者（CEO）航空安全財団。 「どちらの要因も安全性に悪影響を与える可能性があります。また、スタッフの配置レベルが最適ではない場合、旅行の繁忙期に遅延が発生し、安全マージンがさらに圧迫される可能性があります。」
それらの遅延すでに感じられている特に乗客によって旅行のピークシーズン中。 「より多くの管制官がパイプラインに入るのを待つ中、FAAは米国の航空会社に対し、特にニューヨーク市のような大規模市場での運航を削減するよう正しく命令した」とマギー氏は言う。 「その間、機内は満員となり、フライトの遅延や欠航が増加しています。 ATC に人員とリソースを十分に配置することが国民の最大の利益です。」
ATC チームに十分な人員を配置することは、滑走路の安全性の向上にも役立ちます。この問題は、戦後新たに緊急性を増しています。最近相次いだ衝突寸前事故全国の空港の航空機間。 2023 年には、滑走路進入 (飛行機が間違った場所にいることによって引き起こされるニアミスを意味する業界用語) の数が増加します。44%急上昇年々。この法案は、より多くの航空管制官を雇用することに加えて、滑走路上の航空機や他の車両の正確な位置を追跡できる滑走路安全技術をより多くの空港に導入することにより、衝突の防止にも役立ちます。 2023 年 1 月に障害が発生した全航空任務通信ネットワークを含む、FAA の他のテクノロジーとシステム一時的に地上停止を引き起こした全国的にも同様に近代化されるでしょう。
現在、超党派の法案では、2028年までのこれらの目標を達成するためにFAAに1,070億ドルが割り当てられている。この金額は、世界全体のアップグレードの比較的標準的な金額である。空の旅MSU デンバー校の航空宇宙科学部教授兼学部長のジェフ・フォレスト氏によると、システムは数年かけて改良されたという。 「必要なインフラストラクチャの必要なアップグレードを遅らせると、将来のコストが増加し、効率が低下するだけです」とフォレスト氏は言います。 「完全に認可された法案がなければ、多くのシステムは脆弱なままになり、潜在的に障害が発生する可能性があり、米国での航空旅行と航空商取引の効率と有効性を低下させる応急措置が必要になります。」
法案全文を放置することは、数年ごとにFAAを再認可するという背後にある重要な考え方を無効にすることになる。つまり、FAAの取り組みは事後対策ではなく、前向きかつ予防的なものであるということだ。ブティジェッジ氏は12月、「この国の航空安全実績を決して当然のことと考えないことが非常に重要だ」と述べた。 「10年以上旅客機の死亡事故がなかったという事実は、ある種の安全な目的地に到達したことを意味するものではありません。それは、私たちがその歩みを加速し、危機一髪や事件の可能性のある出来事を、実際の事件の余波と同じくらい真剣に受け止める必要があることを意味します。そしてそれがまさに私たちがやっていることなのです。」
