去年の夏、パイロット不足今年は、航空管制官の不足が原因である可能性があります。しかし今回は、連邦航空局 (FAA)は問題を先取りしており、航空会社には乗客に影響が出る前にスケジュールを調整する機会が与えられている。
航空会社には規模を縮小する機会が与えられているスロット使用要件5月15日から9月15日まで、最も影響が大きかったニューヨーク市の3空港とワシントン・レーガン・ナショナル空港の空港で実施される。航空会社は状況に対して独自のアプローチをとっており、事前の情報提供に感謝しています。
航空管制官不足のため、夏季便の運航を削減している米国の航空会社はどこですか?
米国の大手航空会社5社はいずれも、航空不足による頭痛の種を避けるため、夏季便の運航を縮小している。
「デルタニューヨーク空港とニュージャージー空港のFAA、空港、航空会社の間に存在する共通の課題を認識し、夏の旅行のピーク時の顧客の運航中断を軽減しながら、これらの空港の運航の信頼性を向上させるための調整された計画を実施したことをFAAが称賛する。シーズン中です」とアトランタに本拠を置く航空会社は言う。同社は現在、影響を受けた空港の「安全性と運営の効率を確保する」ためにネットワークを見直している。
その間アメリカン航空同社はこの夏、ラガーディアとニューアークから「一部の路線の便を一時的に減便」し、「影響を受ける顧客に代替旅行の手配を提案するよう積極的に連絡を取っている」と述べた。
ユナイテッドこれまでに最も多くの措置を講じており、ラガーディア空港（ダレス行きの1日9便が6便に縮小）、ニューアーク空港（ピーク時の1日の出発便が438便から408便に）、ワシントンDCのレーガン空港（ニューアーク行きの1日18便に減便される）で毎日のスケジュールを削減している。 10) 空港まで行きます。 「多くの場合、お客様の旅行計画への混乱を最小限に抑えるために、周波数を大型の航空機に置き換えます」とシカゴに拠点を置く航空会社は述べています。
削減にもかかわらず、航空会社はこれら 3 つの空港で実際に 2019 年の夏よりも 5% 多くの座席を運航する予定であるため、この変更が影響するのはこれらの空港の顧客の 2% 未満であり、ほとんどの顧客はまだ残っていると予想しています。元の時間より 2 時間以内に目的地に到着します。
小規模な航空会社はそれほど影響を受けていません。南西によると、ラガーディア空港の5つのゲートから最大37便、ワシントン・レーガン空港の7つのゲートから最大45便しか運航していないため、変更はなく、現在のすべてのフライトは11月4日まで予約可能だという。ジェットブルーは、来たる夏のシーズンに備えて昨年人員を増やしており、スケジュールの削減をまだ検討中であると述べています。
「夏休みの計画を立て、ニューヨーク市がパンデミックからの回復に努める中、顧客のために減便するのは残念だが、FAAの指導チームがこの問題に積極的に取り組み、透明性を保っていることをうれしく思う」人員不足についてです」とニューヨークに拠点を置く航空会社は言う。 「これらの課題が明るみに出ることで、業界と政府は夏の旅行の中断を減らし、人員不足を解決するために必要な措置を協力することができます。」
FAAは航空管制官不足をどのように解決しているのでしょうか?
航空管制官(ATC) は、パイロット、飛行機、毎日 270 万人の乗客をタクシーから離陸まで安全に導く、業界の縁の下の力持ちかもしれません。しかし、国家空域システム (NAS) の認定管制官数は現在、ここ 30 年でほぼ最低となっています。全国航空管制官協会リッチサンタ大統領先月下院での証言でこう書いた。。
間違いの許されない分野での何年にもわたる細心の注意を払った訓練期間、応募には30歳以下という年齢要件、および56歳の退職年齢があるため、現在、完全に認定された管理者の数は10年に比べて10パーセント減少しています。前に、サンタさんは気づいた。
「FAAは新型コロナウイルスの影響で生じた訓練の残務を削減するために取り組んでいる」と同局は述べている。 「パンデミックの真っ最中に、従業員を保護し、空域の安全と機能を維持するために訓練を一時停止しました。」
2012年から2015年にかけて採用目標を達成できなかったが、FAAは今年はATCを1,500人、来年は1,800人を新規採用すると発表した。 「航空管制官は、多くの潜在的な志願者がよく知っている職業選択ではありません。そして、民間管制官のランクに入る方法は、少し謎に満ちている可能性があります。」フライトアウェアのキャスリーン・バングスさんは言います。
特定の交通量の多い地域では、さらに厳しいスキルとトレーニングが課される場合もあります。 「ニューヨーク市のトライアドのような交通密度の高い地域で管制官になるには、経験豊富な管制官が必要です。それはまったく新人のポジションではありません」とバングス氏は言います。ニューヨークターミナルレーダー進入管制（N90）は現在、人員配置目標の54パーセント。
ニューヨーク市の 3 つの空港がこれらの不足の影響を最も大きく受けているのはそのためです。 FAAは「いくつかのステップ堅調な国内需要とパンデミック前の国際交通の戻りが見られる中でも、この夏の空の旅を安全かつスムーズに保つために。」
今年後半、FAAはまた、容積を分散させるために、N90ゾーン内のニューアーク空域の約100平方マイルをフィラデルフィアターミナルレーダー進入管制に再割り当てする予定である。
不足解消の見通しは？
この問題が浮上するのは今回が初めてではない。 「航空管制官不足は過去2年間、さまざまな時期に問題となっており、特にジャクソンビル航空路交通管制センターや混雑したニューヨークで航空交通制限が課されているため、さまざまな機会にフロリダを出入りする旅行者に顕著だった」都市空港のトライアドです」とバング氏は言います。
フロリダでは航空交通量の増加と航空不足が重なっており、2022年のビジネス航空機の数は2019年と比べて20パーセント以上増加すると彼女は言う。 、天候（世界の落雷首都）、複数の政府（NASA）による空域制限、そして大西洋のスペースコーストからの民間企業の宇宙打ち上げです」と彼女は言います。
しかし、人員不足に関する議論が行われているという事実は、今少し挫折しても長期的には報われることを意味していると期待される。 「米国の航空会社は、国内および世界中で高まる空の旅の需要に対応するために、パイロット、客室乗務員、整備士などを含む新入社員のパイプラインを確保することの重要性を認識している。」アメリカ行きの航空会社のマーリ・コリアーさんは言います。 「航空会社は、新しいパイロット訓練プログラムの創設、採用活動の強化、性別や人種などの多様性を高めるためのコミュニティとの連携、経済的ハードルに対処するプログラムの実施など、さまざまな方法でこのニーズに対応してきました。」彼女は、米国の旅客航空会社では航空会社従業員全体で 47 万 8,000 人以上の労働者を雇用しており、これは 2023 年 1 月の時点でこの 20 年間で最多となったと付け加えた。
しかし今のところ、パンデミック時代の旅行者は忍耐力と柔軟性を持ち続ける必要があるかもしれない。 「遅れや欠航に注目が集まるこの1年で、旅行には予備の計画を立てておくことが不可欠であることを旅行者が学んでくれれば幸いです」とバングス氏は言う。 「知識は旅の力です。」
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