飛行機の遅延や欠航が引き続きニュースのトップを占める中、忙しい独立記念日の旅行週末, 航空旅行の信頼性の低い現状に不満を抱いているのは乗客だけではなく、パイロットも同様です。
「私たちはゲストの前に立ってごめんなさいと言うのにはうんざりしています」と船長は言いますケイシー・A・マレー, サウスウエスト航空パイロット協会会長。 「これは私たち全員にとっての闘いです。私たちは皆、一緒に取り組んでいます。」
通常、旅行者の増加や雷雨の増加などの要因が夏のフライトスケジュールに影響を与えるが、今年の混乱は極端だった。たとえば、フライト・アウェアによると、火曜日の正午までにすでに2,000便以上の欠航と12,000件の遅延が発生しており、このうち米国では505件の欠航と1,221件の遅延が発生している。そしてそれは平均的な火曜日です。
パイロット不足が一因となっているが、この問題は重層的であり、パンデミック以前からこの方向に進んでいる。 「5年前から問題が見え始めました」と、サウスウエスト航空での15年間を含め、30年間飛行してきたマレーは言う。 「それはパイロットの誤用であり、パイロットを飛行機に効率的に接続できないことです。」
サウスウェスト航空のパイロットたちは最近非常に不満を抱いており、ダラス・ラブフィールド空港でデモを行った現在の状況がどのように隊員たちの疲労とストレスを引き起こしているかを強調するため。労働組合に率いられた1,000人以上のパイロットが情報ピケットに現れた。
（ハブに依存する他の航空会社とは対照的に）ポイントツーポイントシステムで運航する9,600人のパイロットを擁するサウスウエスト航空の場合、たった1人のパイロットを予想されるコースから外すだけで、システム全体に悪影響を及ぼす可能性がある。最近では、パイロットは約 30 ～ 50 パーセントの確率で配置転換されています。つまり、航空会社はすべてのパイロットを適切な場所に戻すために常に遅れを取り戻そうとしており、複雑な問題が連鎖的に発生し、それが乗客にまで影響を与えています。彼らのパイロットを待ちます。
マレー氏は、最近のある日には再配置率が 85 パーセントに達しているのを見たという。この問題を解決するには、より多くのパイロットを雇用して訓練することに加えて、スケジュールをより効率的にする必要があります。
サウスウェスト航空の代表者らは、同社が5月初旬以来、キャンセル率が航空会社の中で最も低く、過去12カ月で1万4500人以上の従業員を雇用したと指摘している。航空会社の広報担当者は「当社は従業員が意見を表明する権利を尊重している」と述べた。 「51年間にわたり、当社は大切な従業員を尊重する南西部の文化を維持してきました。」
しかし、燃え尽き症候群になっているのはサウスウェスト航空のパイロットだけではない。約14,000人のパイロットがいるデルタ航空では、その非効率性が多大な影響を及ぼしており、パイロットたちは別の方法で旗を掲げている。お客様への手紙現在の残業時間の割合では、2022年の秋までに2018年と2019年の合計よりも多くの残業が発生するだろうと述べた。しかし、彼らはまた、「毎日、そしてどのフライトでも常に安全を優先する」ことも約束した。
この手紙の目的の 1 つは、乗客に思いやりを示すことでした。 「私たちはただ、お客様に私たちの考えを伝え、私たちもお客様の不満を共有していることを伝えたかったのです」と、デルタ航空パイロット協会支部を代表して 767 機長のエヴァン・バーハ氏は語ります。バッハ氏によると、問題の根本はサウスウェストと同様、スケジュールと人員配置の問題に関係しているという。 「物事がスムーズに進むためには、会社が運航したいフライトの数と利用可能なパイロットの数がうまく一致している必要があり、さらに天候の問題などが発生した場合に備えてバッファーも確保されている必要があります」 」とバッハは言います。 「これらのいずれかが故障すると、運用上の問題や遅延が発生し始めます。」
パイロットはFAAが規定する最大労働時間を超えることはないが、自主的に残業をしている。パイロットの数が増えれば、必要なバッファーを取り戻すのに役立つのは確かだが、バーハ氏によれば、最終的には最大の問題は、デルタ航空が対応能力を超える便数を約束していることだという。
最近の夏期便の運航スケジュールを毎日100便削減する7 月 1 日から 8 月 7 日までの期間は、こうした非効率性を改善することを目的としていますが、その結果はまだわかりません。
デルタ航空のパイロットたちは、木曜日にニューヨークのJFK空港やロサンゼルスを含む全米7つの空港で情報ピケを計画し、意見を表明し続けている。、しかし、ピケッティングをしているのは非番のパイロットであるため、作戦には影響しないと述べています。 （デルタ航空の代表者からのデモに関するコメントは得られていない。） デルタ航空の担当者は声明で、「一部の非番パイロットによるこの情報提供訓練によって、お客様への当社の運航が混乱することはない」と述べ、「当社の目標は引き続きデルタ航空のパイロットに業界をリードする航空会社との総合契約を提供し続けることである」と付け加えた。給与、退職金、労働規則、利益分配に基づいた最高の報酬 当社はまた、世界クラスの事業を運営し、強固なバランスシートを維持し、顧客のために事業に投資する能力をサポートする契約文言であることを確認することに尽力しています。そして従業員も同様です。」
ユナイテッド航空は金曜日、パイロット組合と航空会社との間で新たな2年間の契約に達し、前進した。年初から遡及して 18 か月以内に合計 14.5% 以上となる 3 回の給与引き上げに加え、予備費のスケジュール設定と時間外手当の改善、さらには「パイロットの疲労と戦うための旅行構成パラメータの改善」と「新しい生活の質が向上し、パイロットスケジュールの柔軟性が向上します。」
ユナイテッド航空パイロット協会部門のグレッグ・エバーハード機長は、「勤務規則の変更により、パイロットのスケジュールが改善され、疲労が軽減されると信じています。」と述べています。
これに対し、ユナイテッドCEOのスコット・カービー氏は、LinkedInの投稿で述べた同社は合意に達し、「米国で唯一の大手航空会社となったことを嬉しく思っている」としている。
正しい方向への歩みはいくつかあるものの、パイロットと航空会社との間の押し引きは続いており、空港で目に見える変化が見られるまでにはしばらく時間がかかるかもしれない。 「お客様には、スケジュールにある程度のバッファを追加し、余裕を持たせるようアドバイスします」と Baach 氏は言います。 「どこも行列が長いので、時間に余裕を持ってください。そして、フライトが欠航または遅延した場合、デルタ航空のパイロットはイライラを理解し、共有してくれるということを理解して続けてください。」
