パンデミックが始まって以来、1つではなく2つ新しい米国の航空会社が就航しました：2021年4月にカリフォルニア州バーバンクから就航を開始したアベロ航空とブリーズエアウェイズは5月に運航を開始した。 Breeze はこれまでのところ、より大きな路線図と車両群で注目を集めています。しかしアヴェロは、利用率が低い空港に焦点を当てて運賃を安くしたり、手荷物検査料金を安くするなどの特典を提供したりするなど、乗客に優しい独自の興味深い戦略を追求している。
一般に新興航空会社は乗客にとって朗報であることが多い。非営利団体コンシューマー・レポート・アドボカシーの航空顧問として、私は以前、デルタ・ノースウェスト航空、ユナイテッド・コンチネンタル航空、アメリカン・US航空の「巨大合併」に、業界全体に与える影響を理由に反対してきた。運転料金が高くなる。そのため、特にこれらの航空会社が米国で最初に設立された定期旅客ジェット航空会社であることを考えると、先週アヴェロのフライトを試すことに興奮していました。今はなきヴァージン・アメリカ2007 年にサービスを開始しました。これは、1914 年に業界が設立されて以来、新たな通信事業者が存在しなかった最長期間です。
私はコネチカット州のツイード・ニューヘブン空港からフロリダ州のフォートローダーデール・ハリウッド国際空港まで飛びました。これは、コネチカット州の小さな空港からサンシャイン州まで開設されたばかりのいくつかのルートの 1 つです。 （アヴェロのツイード発の他の新しいフロリダの目的地には以下が含まれます：オーランド、ウェスト パーム ビーチ、タンパ、サラソタ/ブレーデントン、フォート マイヤーズ)。
実際、アヴェロの事業は米国の各海岸で半分に分割されており、西部ではボーイング 737-800 を使用して本拠地バーバンク空港と地域内の他の 12 都市を結んでいます。東部では、コネチカット州とフロリダ州の間でボーイング 737-700 型機のみを運航しています。アヴェロ航空の会長兼最高経営責任者（CEO）のアンドリュー・レヴィ氏は、「両社は実に特徴があり、2つの異なる小さな航空会社のようなものだ」と語る。
私のフライトは 14 年前のボーイング 737-700 でしたが、29 ドルのお試し運賃に加えて、この体験はとても気に入りました。
ツイード ターミナルは郊外の住宅の間に隠れた小さな施設で、その最長滑走路はわずか 5,600 フィートで、ニューヨーク市やニューヨーク市の巨大空港の滑走路のほんの一部です。ボストン、または近くでもブラッドリー空港コネチカット州ハートフォードに勤務。しかし、アヴェロは年末までに100人の乗組員と従業員をそこに拠点とする計画だ。今のところ、ツイードさんは身分証明書をチェックする TSA 職員が 1 人、質素なスナックバーが 1 軒、小さな搭乗エリアがあるだけで眠く感じていますが、これは最近の大型ハブの多忙な雰囲気からは歓迎すべき変化です。
ツイードにはジェットブリッジが 1 つしかありませんが、気温が 38 度だった日曜日の早朝に屋外で乗船しました。コネチカット州の気候は、特に障害のある人にとって屋外階段の使用には適していません。しかし、アヴェロの長期計画には、2～3年以内にオープン予定の新しいターミナルに120万ドルを投資することが含まれている。
フライト自体はスムーズで時間通りでしたし（小さな空港戦略のもう一つの利点、私たちはその時間のツイード唯一の出発でした）、スタッフは親切でした。エコノミークラスが 1 つだけある飛行機の客室内は、座席が少し狭いです。足元スペース平均29から30インチです。比較のために、スピリットは平均 28 ～ 34 インチ、サウスウェストは平均 32 ～ 33 インチです。サービスは、無料の 8 オンスの水とクッキーで構成されていました。 10分前にタクシーで到着ゲートに入りました。
これが低コスト旅行であることに疑いの余地はありません。アヴェロは運賃が安いとはいえ、ほとんどのサービスで追加料金を徴収している。結局のところ、レヴィ氏と他の幹部は超格安航空会社アレジアント航空で時間を過ごしていたのだ。手数料がかかります座席の選択、優先搭乗、受託手荷物および機内持ち込み手荷物。とはいえ、手数料はそれほど高価ではなく、ほとんどが 5 ドルまたは 10 ドルから始まります。これを、ほとんどの国内航空会社の受託手荷物料金と比較すると、一般的に最初の手荷物は 30 ドルからであり、それらの料金ははるかに負担ではありません。さらに、変更手数料やキャンセル手数料がかからないことは歓迎です。また、電話予約も無料で、航空便のキャンセルが多いこの時代には真の特典です。
コネチカットからフロリダへの新しい路線で問題となるのは、タンパまでは週に3便しかないなど、運航頻度が低いことだ。火曜と水曜はフォートローダーデール便がなかったため、片道アヴェロ便を利用しました。 （私はジェットブルー経由でハートフォードに戻り、公共交通機関（バス、電車、バス）を乗り継いでツイードで車に戻りました。総費用は11.50ドルでした。） レヴィ氏は、アヴェロ社は既存路線の7日間の運行よりも新しい目的地を優先していると述べています。 。
これまでのところ、アヴェロの両海岸での定時運航状況は非常に良好ですが、運航中断時のすべての小規模航空会社の運航リスクに対応しています。 2022 年初頭にさらに 4 機が納入されることが役立つはずです。一方、レヴィ氏は、アヴェロがサウスウエスト航空、ジェットブルー航空、アラスカ航空などの航空会社との両海岸での直接路線競争を顕著に避けていると指摘する。
レヴィがアヴェロに対して抱いているもう一つの優先事項は？ 「もっと親切、もっと優しい」LCCを目指して。こうしたお得な運賃とフレンドリーなスタッフに、多くの乗客がその理念に同意するはずです。
