それは広く認められている真実です。飛行機で飛んでいるこれは、決して快適な温度に落ち着かない環境で時間を過ごすことを意味します。常に寒すぎたり暑すぎたりすることはありませんが、それは（あったとしても）ほとんどありません。ちょうどいい。結局のところ、日によっては、飛行機の気まぐれなサーモスタットの責任が飛行機自体にある場合もあれば、操縦士の乗務員にある場合もあります。
商用航空旅行の分野における他のすべてのことと同様に、機内の空気の快適さは連邦規制によって管理されています。連邦航空局 (FAA) の規則では、何ポンドになるかを指定しています。新鮮な空気飛行機は乗客1人当たり1分ごとに機内を空気で通過する必要があり、温度が乗客の安全に悪影響を及ぼしてはいけないことに注意しているが、暑すぎる、または寒すぎるとみなされる基準を設定する手前で止まっている。一般的な客室温度は華氏 72 度を目指します。大韓航空の詳細についてはWebサイトたとえば、この航空会社は、すべてのフライトが「摂氏 23 度から摂氏 25 度の温度範囲を維持」していると述べています。これは華氏 73 度から 77 度に相当します。
作家であり、テキサス・ウェズリアン大学の英語教授であり、現在米国大手航空会社のボーイング737機長を務めるクリス・マンノ博士は、サーモスタットを設定するほど単純ではないと言う。 「私は保管していますコックピット窓に囲まれているので涼しいです」と彼は言います。「客室内の温度は、ゾーン (前部客室、後部客室) ごとに個別のコントローラーによって制御されます。 「寒さ」の一部は、航空機の外面が摂氏マイナス40度からマイナス55度に達することであり、この温度はある意味、金属部品同士の接触によって内部と伝導されます。」 （マンノはそれを悪用する方法を知っています。「コックピットには、航空機の外板の近くにソフトドリンクの缶をしまう場所があり、約1時間の飛行後にはよく冷えています。」）
飛行機の客室は、客室乗務員や客室乗務員にとって職場でもあり、限られたスペースで勤務し、衣服を着用しながら気温に耐えなければなりません。レイヤードユニフォーム。 「当社の客室乗務員は常に涼しい空気を求めています。私もそれに応じます」とマンノ氏は言います。 「それに加えて、多くの乗客は服を着ています軽めのリゾートウェアを着ているので、作業中の乗務員にとって快適に涼しい気温でも、短パンとTシャツを着て座っていて仕事をしていない乗客にとっては少し寒いのかもしれません。」
快適なフライトの可能性を高めるために、チケットを予約する前に少し調べてください。 Googleでフライト番号を検索するか、計画を入力してくださいRouteHappy.com、使用されている航空機を表示します。飛行機が新しいほど、搭載技術はより高度になり、航空システムも同様です。最新のシステムでは、ゾーンごと、さらには列ごとに温度を制御できるようになります。たとえば、ダラスからデトロイトへのフライトを検索すると、MD-80 型機とボーイング 717 型機、ボンバルディア CRJ900 型機とボーイング 737-800 型機のフライトのオプションが表示されます。後者の 2 便は、より新しく、より正確な航空制御システムの恩恵を受ける新しい航空機であるため、フライトを選択してください。航空機の年齢を推測する最も簡単な方法は、Wikipedia のページを読むことです。 MD-80 シリーズの Wiki には 1979 年から 1999 年まで製造されたと記載されており、CRJ900 の Wiki には 2001 年以降のそのシリーズの航空機がリストされています。個々の登録番号 (通常、米国の航空会社の場合は「N」で始まり、尾翼近くに塗りつぶされた 6 文字と数字の文字列) をグーグル検索することで、航空機が就航した正確な日付を検索することもできます。
いずれにせよ、別の理由でキャビンが冬らしく感じることもあります。 「でこぼこが多いときは、キャビンを冷やすようにしています。乗り物酔いを軽減する乗客のために」とマンノ氏は言う。最近の研究また、機内の温度が高いと失神する人が増える可能性があることも示しており、したがって飛行機の温度は低くなります。それについては議論の余地はありません。
