100億ドルをかけて再設計されたニューヨーク市の港湾局バスターミナルはどのようになるのか

20年前、私がニュージャージーに初めて引っ越したとき、マンハッタンへの通勤でバスに乗らないようにと何度も警告されました。港湾管理局のバスターミナルを経由することになるからです。暗くて、じめじめしていて、時代遅れで、何百万人もの通勤者や旅行者が空港、地下鉄、駅の広大なネットワークに接続しているにもかかわらず、当時からあまり変わっていません。

と乗客数26万人ミッドタウンマンハッタンの交通ハブは、平日に大量のバスがターミナルを通過しており、世界で最も混雑するバスターミナルであり、最も時代遅れのバスターミナルの 1 つでもあります。長年の計画と議論を経て、港湾局は現在、100億ドル再設計することで、その評判を完全に消し去ることを期待している。

2月に発表された抜本的な改修計画には、210万平方フィートの新しいメインターミナル、独立した保管・保管施設、リンカーントンネルに出入りするための直接スロープ、さらには3.5エーカーの緑地が含まれている。そして、すべての優れたブランド変更と同様に、ミッドタウンバスターミナルというピカピカの新しい名前も付けられています。

「75年近く前に主要な交通ハブとして建設されたものは、ほぼ当然のことながら時代遅れになるだろう」と港湾局事務局長リック・コットン氏は語る。コンデナストトラベラー、1950年12月に開通したターミナルは激しい使用と劣化を経たと説明した。「時代は古い施設に優しくありませんでした。」

特に、最近のバスは大きくて重いため、老朽化した建物には対応が難しいと彼は言います。「当時の設計者は、バスが出入りするもの以外のことを考えるつもりはありませんでした」と彼は言い、現在のデザインを恥ずかしがらずに「目障り」だと呼びます。

100億ドルのプロジェクトでは、この完成予想図にある複数階建てのアトリウムを建設するために、8番街と9番街の間の41番街の一部を永久に閉鎖することが提案されている。

ニューヨーク州およびニュージャージー州港湾管理局

明るく風通しの良いデザイン

バスターミナルを現代に変えることを任された建築家はイギリスの建築事務所の出身ですフォスター+パートナーズ、の研究で最もよく知られています。香港国際空港そしてフランスのミヨー高架橋。最優先事項は、暗くてじめじめした状態を「明るく風通しの良い」状態に変えることです。現在の建物には天窓はおろか、窓すらありません。「これはまさに今日の建築の逆です」とコットン氏は言います。「重要なのは、自然光が建築の主要な部分を占める、高揚感と魅力に満ちた体験をすることです。」

その雰囲気を少し垣間見ることができるのは、2015 年にトイレ改修プロジェクトの改修が始まったターミナルの現在のトイレです。以前の、乱雑で混雑した屋台の繰り返しとは対照的に、中に足を踏み入れようとする人は、明るい照明で扱われます。驚くほどインスタ映えし、人気のトイレにもなったトイレ街で一番おしゃれなおしゃれな場所。

「港湾局が、元の建築の非常に厳しい制約の中で、古い建物を最高級の建物にできる限りの機能を持たせるよう努力したことは疑いの余地がありません」とコットン氏は語る。旅行者。「しかし、バス利用者に本当に正義を果たし、地域社会に本当に大きな影響を与えるには、やり直さなければなりません。」

ナビゲーションの改善

美学が訪問者のその空間の第一印象を決定するかもしれませんが、地下で迷子になることは、旅行者が公共交通機関の利用を永久に拒否する最も確実な方法です。現在のターミナルで乗客が直面する最も差し迫った設計上の課題は、おそらく、正しいゲートに行くという単純な行為です。 41 番街が建物を二分しているため、多くの人は北棟と南棟を結ぶ迷路のような通路を途中にほとんど案内標識もなく、時には両側の間を移動するために階段やエスカレーターを上り下りすることになります。

これに対するプロジェクトの提案された解決策は、8番街と9番街の間の41番街の一部を永久に閉鎖し、簡単な道順を示す明確なデジタルサイネージを備えたバス停のメインハブとして機能する多層屋内アトリウムを作成することです。

「こうすることで、バスに乗り込むときに、バスゲートがどこにあるのかを視覚的に確認できるようになります」とコットン氏は言い、乗客は携帯電話を使って段階的なナビゲーションを行うこともできると付け加えた。「今日のテクノロジー、実際には昨日のテクノロジーのおかげで、ウェイファインディングの有効性を一段階上げることができます。」

AIによってバスの運行が調整される

現在、バスは複雑だが時代遅れの一連の通路の 3 階と 4 階で乗客を乗り降りさせているため、到着と出発の両方でバックアップが常態化しており、乗客にとってイライラする遅延につながっています。

「世界で最も混雑するバスターミナルが乗客に対応するには、ラッシュアワーに 1 時間に複数回ゲートを使用する必要があります」とコットン氏は言います。目標は、1 時間に 5 ～ 6 台のバスが各ゲートを通過することです。その「バレエ」をコーディネートするには、人工知能が鍵になるだろうと彼は言う。ターミナルの技術能力を向上させることで、AI は、一定の流れを保つために各バスが到着時にどのゲートに向かうべきかを決定するのに役立ちます。

現在のターミナルの西側に、ピーク時間帯に使用されていないバスを駐車できる保管・準備施設と呼ばれる新しい建物の建設も不可欠です。このスペースは、車両がリンカーントンネルを出てダウンタウンの 42 番街から 30 番街に向かうダイアーアベニューの現在開いている溝の上にデッキを設置することによって建設されます。

追加のバス駐車スペースにより、現在地元の道路から運行している臨時バス（メガバスなど）や一部の地域バスが周辺地域に迷惑することもなくなるでしょう。空港送迎サービス—コミュニティから声が上がっている最大の問題点の 1 つ。リンカーントンネルに直接アクセスできる新しいスロープも、渋滞の緩和に役立ちます。

レンダリングは、新しいエスカレーター、エレベーター、方向標識がアクセシビリティとナビゲーションのしやすさをどのように改善するかを示しています。

アクセシビリティへの取り組み

一部のエリアではエレベーターがなかったり、エスカレーターが見つけにくいため、現在、バスターミナルのゲートに行くには階段を登る必要があります。しかし、改良されたデザインではアクセシビリティ第一の考え方が優先されるとコットン氏は言う。

これには、エレベーターとエスカレーターの数と配置、さらにはゲート自体の設計方法も含まれます。新しいターミナルには、ニューアーク・リバティー国際空港の港湾局の感覚室と同様、神経多様性のある旅行者や自閉症スペクトラムの旅行者のためのスペースも設置される可能性がある。

あらゆる種類のアクセシビリティのニーズを評価するために外部の専門家を導入することに加えて、港湾局は、ダイバーシティとインクルージョンの取り組みを通じて組織された従業員グループである独自のアビリティネットワークも活用します。コットン氏は、このネットワークを、特別なニーズを持つ個人に対するアクセシビリティの問題や潜在的な障壁を特定するのに役立つ、「当社の施設を利用する現実世界の洗練されたユーザーの集まり」であると説明しています。

「最初から可能な限りアクセスしやすいように設計しています」と彼は言います。「今日の基準は非常に厳格であり、私たちは最低限度の基準にとどまることはありません。」

グリーンインフラ

これほど多数のガスバスがターミナル内を運行しているため、新しい設計のもう 1 つの重要な柱は、港湾局が実質ゼロ排出目標を達成するのに役立つグリーンインフラストラクチャを構築することです。現在、ターミナルは充電に適切に準備されていないため、再設計には大量の大型車両を処理できる充電ステーションを含める必要がある。

完全電化は政府の義務であるだけでなく、ターミナル最大の通信事業者でもあります。ニュージャージー交通機関、2030年代半ばまでに完全電気自動車への移行を目指しています。「この施設は絶対にバスを処理できる必要があります」とコットン氏は言います。

環境に配慮した考え方は、建設自体から始まります。それには、エネルギー消費が最も少ないコンクリートの使用や、歴史的に「汚いディーゼル産業用機器」ではない現代の建設車両の使用が含まれると同氏は言う。さらに、ミッドタウンの巨大な構造物の冷暖房は、温室効果ガスと二酸化炭素の排出を最小限に抑えるように設計されます。「建物の建設と運営のあらゆる側面を本当に特定する必要があります」とコットン氏は言います。

建設が完了すると、保管・保管施設用の新しいデッキの残りのエリアには 3.5 エーカーの公園スペースが提供され、密集した都市地区に潜在的な恩恵をもたらすことになります。

コミュニティの集いの場

古い評判を癒すのには時間がかかるが、ニューヨークのラガーディア空港が空港に早く到着したいという旅行者の話をよく聞くようになったとコットン氏は言う。最近の改修工事2020 年には、それがミッドタウンバスターミナルに対する彼の希望でもあります。

「現在のターミナルはほとんど要塞のように建てられており、外側に面した壁には事実上一切の譲歩がありませんでした」とコットン氏は言う。「この構造は、コミュニティに大きなプラスの影響を与えるように構築されたものではありません。私たちはそれを変えることに全力で取り組んでいます。」これには、ニューヨーク市の西洋文化と真に融合した外向きのカフェ、ショップ、その他のアウトレットが含まれます。ミッドタウンの商品。

それ以上に、彼は常に、ラガーディアで最もコメントされている側面の 1 つはパブリックアートであり、ミッドタウンバスターミナルもそれを模倣する予定であると述べています。

「歴史的に、ニューヨークの交通拠点の多くでは、それは非常にネガティブな経験でした」とコットン氏は言う。「これらの公共建造物は都市構造の一部であり、それが私たちが目指すものです。」