Waymo CEOのジョン・クラフシック氏。
ウェイモ提供大いに議論されている「運転の未来」の設計者たちが、ここ数週間、あなたの Twitter フィード上を劇的に動き回っており、時には火炎放射器を携えています。ジョン・クラフシクではありません。今月初め、同氏が最高経営責任者（CEO）を務めるアルファベットの自動運転技術部門であるウェイモは、アリゾナ州フェニックスでの先駆的なアーリーライダープログラムで同社の車が合計1,000万マイルを走行したと発表した。不思議なことに、この分野の他の大手企業が車両に注力している一方で、Waymo はライドシェアサービスを開始しました。私たちは、最近では最もよく知られている分野で長い歴史を持つ元エンジニアの Krafcik に話を聞きました。従来の自動車業界は、その理由、何を学んだのか、そして次は何なのかを知るために。
7月に800万マイル達成の発表があったのに気付きましたが、今ではマイルがより急速に貯まっているようです。道路を走る車の数が増え、走行距離も増え、プログラムが拡大したからでしょうか?
それらすべて。より多くの車、より広い領土。私たちは現在、フェニックスでは年中無休で、ここベイエリアでもほぼ年中無休で運転しています。そのため、私たちはこのサービスを世界に提供するために多くのリソースを投入しています。
ベイエリアでプログラムをやっているとは知りませんでした。
ただテスト中。少し違うのは、ウェイモノートが通勤にこのサービスを利用できるようにしたり、サービスエリア (パロアルト、マウンテンビュー、ロスアルトス) の地点 A から地点 B に移動するだけであることです。とても便利です。私はロスアルトスに住んでいますが、そこから約4マイル離れています。 Waymo の車を呼んで 5 分以内に迎えに来てもらい、職場まで送ってもらい、家まで送ってもらうことができます。
そうやって出入りするんですか？
ああ、そうです。できるだけ頻繁に。それは素晴らしい。
ドッグフードを食べなければなりませんよね？
絶対に。
この分野における Waymo のアプローチはユニークであるように私には思えます。テスラやボルボなどの大手企業は、消費者向け自動車市場に直接参入している。 Uber は基本的に、他社のテクノロジーを既存のサービスに統合しています。あなたたちはテクノロジーの道を歩んできましたが、その後配車サービスを始めました。なぜそこから始めるのでしょうか?
私たちは「より良い車を作っているのではなく、より良い車を作っている」と言いたいのです。ドライバ。それが私たちの役割です。そのためのすべてのハードウェアとすべてのソフトウェアです。ドライバ。そして、乗用車、ミニバン、トラックなど、想像できる限り多くのさまざまな種類の車両プラットフォームを運転できるようにしたいと考えています。これらすべてをほぼ同じハードウェアとソフトウェア スタックで運転できるようになります。現在、ジャガー I-PACE で 6 番目の車両プラットフォームにいます。
私たちは自動車会社ではないので、ドライバーだけに集中することができます。それはとても自由なことです。 CEO として、私たちが所有する 13 の工場での販売や生産の維持について心配する必要はありません。私たちは集中しています完全にドライバーの設計と構築、そしてそれを世界に提供することについて。
では、なぜライドシェアサービスが最初に選ばれるのでしょうか？初めての使用例としては最適です。ほんの少しの交通手段を 6 ドルで購入できるようになると、より多くの人がより早くこのテクノロジーを試すことができるようになります。あなたが言及した企業の一部、ボルボやテスラ、そしてほとんどの自動車会社は、何らかの運転支援システムを導入しています。しかし、ご存知のとおり、L4 完全自動運転技術を導入している人はまだ誰もおらず、購入可能な自動車に対してそのようなシステムを個人消費者に提供できる強力な計画を持っている人もいません。
技術者や多くのジャーナリストの間では、支配的な未来は自動車の所有ではなく、むしろ株式になるのではないかという議論が続いている。それについてはどう思いますか？
この二つは長く共存していくと思います。しかし必然的に、ライドシェアリングサービスを喜んで利用できる人が増えていくことになるだろう。それは私たちの世界にとって非常に理にかなっています。
米国には約 3 億台の自動車があります。彼らは 12 億から 15 億の駐車スペースを使用しています。これらの車は95%の確率で座っていると思います。これほど非効率な資本の使い方はかつてありません。それが世界中に広がり、最終的には大きな問題になります。そして、世界中で自動車事故で死亡する人の数は毎年120万人で、これはあたかも人を満載した737が毎日毎時間墜落しているようなものです。
これらは、このテクノロジーが解決できる大きな大きな問題です。 1 台の車が時々 1 人または家族にサービスを提供するよりも、1 台の車が大勢の人にサービスを提供する方がはるかに効率的です。
私たちが必要としているのは、人々が必要なときに車にアクセスでき、車を手に入れるまでに 5 分以上待つ必要がないように、これらの車が十分にあることです。そのような機会があると、人々はガレージに 2 台か 3 台の車を置く状態から、1 台か 2 台の車だけをガレージに置くようになることを私たちは発見しています。
時間が経てばそうなるだろうと思います。家族は、子供が 16 歳か 17 歳になったばかりで、ようやく運転免許証を取得したので、ジェニファーに新しい車を買ってあげるべきか、と考えるでしょう。そうですね、ジェニファーは Uber アプリ、Lyft アプリ、Waymo アプリを持っています。おそらくこれで十分で、余分な車がなくてもやっていけるでしょう。このような変化が米国全土で100万倍にもなると思います。
米国の 25 都市ほどでテストしました。
私たちは米国全土でテストを行いました。都市、寒い場所、暖かい場所、あらゆる場所でテストしました。
では、なぜ立ち上げにフェニックスを選んだのでしょうか?
天候。フェニックスは暑いので、それが問題ですが、暑さがもたらす課題については話すことができますが、少なくとも雪はありません。これは現時点で自動運転技術にとって非常に困難です。解決していますが、まだ解決していません。 （フェニックスの）道路はほとんどの部分でかなりよく整備されており、ドライバーの行儀も良い。またアリゾナ州には、真の自動運転車による道路の使用を許可する政策がある。そこで私たちは、全国の都市でこれらの要素が交差する場所を検討した結果、フェニックスが立ち上げに最適な場所として最終的に決まりました。
ニューヨークやボストンを選ぶことはできなかったのですか?
実は私はコネチカット州出身なので、どちらの都市もよく知っていますし、大好きです。そして私に言えるのは、最終的にはそこに到達するということだけです。
アーリー ライダー プログラムの重要な教訓は何ですか?
1 つ目は、エンジニアリング チームとしての謙虚さの必要性です。当社は Google の姉妹会社であり、Google の優れた点の 1 つは、常にユーザーを重視していることです。ユーザーは何を望んでいるのか、ユーザーは何を必要としているのか、どうすればユーザーエクスペリエンスを向上させることができるのか?私たちは、自動運転車サービスの世界初のユーザーが何を必要とするかを理解するために、このアーリー ライダー プログラムを開始しました。そして、サービスをより良く機能させるために、おそらく何千ものアイデアを私たちに与えてくれました。
私たちは最初の 1,000 万マイルの間、安全性を提供することに集中してきました。これが、Alphabet と Waymo のプロジェクトの主な動機であり、人々を地点 A から地点 B に安全かつ迅速に移動させることです。しかし、快適さと利便性については私たちが実際に習得していない側面があり、サービスをこれら 400 のユーザーに公開しています。 -plus ユーザーは私たちに多くの洞察を与えてくれました。
一つは駐車場です。うわー、駐車場。駐車場は人間にとって非常に困難で、まるで西部開拓時代のような場所です。道路交通法は本当に適用されるのでしょうか？そして、歩行者、自転車、スクーター、ピックアップトラックを見てください。駐車場を移動する技術を習得するのは、気の弱い人には向いていません。これは私たちのようなチームのレーダーに映っていたと思うでしょう。
駐車場問題の一部は、食料品店での送迎です。食料品を買いに出かけるのは、初期のライダーたちがいつもやっていることでした。彼らは Waymo を呼んで、「セーフウェイかアルバートソンズに連れて行って」と言います。そして、私たちはピックアップとドロップオフの場所が 1 か所あるだろうと考えていました。しかし、降車場所は乗車場所とは別の場所にしたいことがわかりました。降車するときは、ドアの一番近くで降りて、車に乗って買い物を始めたいと思います。しかし、買い物が終わると、通常、食料品カートが手元にあり、そこには 10 袋の食料品が入っている可能性があります。そして、降ろされたのと同じ場所で Waymo を積み込もうとすると、道路ルートの主要な部分に到着することになります。したがって、食料品カートを降ろす場所の近くに受け取り場所を設ける方が合理的でした。大きな学び。そして、実際にユーザーにサービスを提供し始めるまでは、直感的にはわかりません。
最も大きな驚きは何ですか?
このような交通サービスが機能していることは、一部の人々にとってどれほど大きな影響を与えるか。近くの高校よりも良い高校に行きたいと思っている高校生がいたように。しかし、そのためには、この人は母親と一緒に仕事に行くために4時に起きなければなりませんでした。彼は車の中で 1 ～ 2 時間寝て、残りの道を歩いてこの学校に向かいました。より良い教育を受けるためだけに、並外れた努力をしました。私たちがサービスを発表すると、彼らは登録し、今では私たちの Waymo がこの高校生を適切な時間に自宅まで迎えに行き、彼らはより多くの睡眠をとり、このより良い学校にすぐに降ろしてくれるようになりました。
何らかの理由で車を運転できない人が、理学療法を受けていて、自分の車を運転して地点 A から地点 B に移動することができないという状況がこれまでにありました。プログラムには自転車やオートバイのライダーも参加しています。あなたが壊れやすい道路利用者、あるいは車を持っていない人にとって、それは恐ろしい世界になる可能性があります。二輪車に乗りたくない日もあるかもしれません。
私たちは 2 つの問題を解決するためにこのテクノロジーを構築しました。 1 つは安全性であり、道路での死亡や傷害を減らすことです。しかし 2 つ目は、すべての人にとってのモビリティとアクセスです。この件については、業界としてはあまり話しません。運転免許証を取得できる年齢であっても免許を持っていないアメリカ人が2,000万人から3,000万人ほどいます。それには多くの理由があります。多くの場合、それらは健康に関連しています。そして、Waymo のような製品は、彼らの生活に大きな変化をもたらすことができます。
Waymo が従来のタクシーや人間が運転する自動車サービスよりも優れているのはなぜですか?
ああ、そういう意味では同等だと思います。車に他の人間が乗っていなくて、プライバシーがあり静かな時間が過ごせると、また違った体験ができるかもしれない例がいくつかあります。それが私たちのサービスの本当に良い点になると思います。また、Waymo を注文すると、何が届くのかが正確にわかります。最高の安全性評価を備えた真新しいクライスラー パシフィカであり、清潔で素晴らしい香りが漂います。均一なサービス体験。ただし、これらの利点の多くは、サービスとしての輸送エンティティを使用して実現できます。
私たちの希望は、Waymo のテクノロジーを使用して、より多くの人々がこれを一日中いつでも簡単に利用できるようにすることです。そして、時間の経過とともに、より手頃な価格レベルになります。
また、より定期的に車を入手できるため、より均一な価格設定を実現できるようにも思えます。
右。そして、3 シフトまたは 4 シフトの運転で車と人間のドライバーのコストを考えると、サービスエリアで 24 時間 365 日対応するには多数のドライバーが必要になります。つまり、人間のドライバーのコスト、つまり人間のドライバーs—たった 1 台の車を 24 時間 365 日カバーするには、15 万ドルから 20 万ドルほどかかる可能性があります。私たちのテクノロジーは、時間の経過とともに価格がそれよりも低くなるでしょう。そしてそれは、私たちが事業を拡大し規模を拡大するにつれて運賃が下がることを意味するはずです。
サービスを一般に公開する段階に達したと感じさせる、しきい値、ベンチマーク、結果など、何を探していたのか知りたいです。
3 つの異なる方法を使用してそれを調べます。 1 つ目は、現実世界の 1,000 万マイルです。これにより、テクノロジーを安全にするために何をする必要があるかについて、鋭い洞察が得られました。
しかし、現実世界での運転よりも重要なのは、私たちが行ったシミュレーション作業です。 10 月末までに、70 億マイルのシミュレーションが完了する予定です。今、私たちは1000万マイルを運転しています毎日。つまり、現実世界の道路で 1,000 万マイルを運転するには 10 年近くかかりますが、シミュレーションでは毎日 1,000 万マイルを運転しています。これは、この並外れた高速サーバー バックボーン インフラストラクチャにアクセスできる Google の姉妹会社だからこそできることだと思います。
毎日の 1,000 万マイルの [シミュレーション] 運転では、現実世界で見つけた最も困難な状況を想定し、その後、私たちが呼ぶプロセスを通じてそれらをさらに困難にします。毛羽立ち。速度を上げるか、別の車、別のエージェント、別の歩行者を現場に追加します。あるいは、車の間隔を狭めます。そして、これらすべての状況においても、ソフトウェアに加えたすべての変更を実行することができます。これにより、ある領域で行った変更が別の領域に不幸な結果をもたらすことはないという確信が得られます。これは、世界中で車を安全に運転するために必要な大量のソフトウェアにおける最大の課題の 1 つです。たとえば、右折を改善するなど、1 つの領域で善意の変更を加えることができますが、おそらくそれは変更されるでしょう。横断歩道など、別の場所で怪我をする可能性があります。シミュレーションを使用すると、加えたすべての変更がさまざまな機能やユースケースすべてにわたって問題がないことを確認できます。
安全性を確保するために最後に行うのは、構造化されたテストです。これは現実世界でのテストであり、公道ではこうした事故の多くを見つけることができないため、公道では行いたくないものです。私たちは旧キャッスル空軍基地のスペースを借りており、そこで車の間から飛び出す自転車や、小さな子供と思われるエージェントや俳優などを含む数万回の構造化テストを実行しています。彼らは2本の交通道路の間の中央分離帯にうずくまっていて、車の前に飛び出した。また、現実の世界でテストするにはリスクが高すぎる状況でも、非常に安全かつ制御された方法でドライバーのハードウェア コンポーネントとソフトウェア コンポーネントをテストできます。
そこで私たちは、現実世界のテスト、膨大な量のシミュレーション、試験場で行う構造化されたテストの 3 つを組み合わせて、「はい、この製品を他のユーザーと共有する準備ができている」というレベルの自信を与えました。世界。そして、私たちがこれら 1,000 万マイルにわたって蓄積してきた安全記録を見ればわかると思います。木をたたきなさい、ここまではとてもとても安全な距離でした。
拡張というアイデアは、私たちがやっていることにとって非常に重要です。私たちはパイロットの規模を拡大し、より多くの初期ライダーを追加してきました。私たちはフェニックスでサービスを提供する地域を拡大してきました。現在、サービスの利用可能範囲を 24 時間 365 日まで拡大し、個人ユーザーだけでなく、Waymo をドライバーとして使用して自社が提供する製品にユーザーを結び付けることに関心のある企業にも拡大しています。私たちは現在、Walmart、Avis、Auto Nation とこれを行っています。 Avis と Auto Nation はどちらも当社のバックエンド インフラストラクチャ パートナーですが、このテクノロジーを見て、これを利用して Avis の顧客を車や Avis の拠点に移動できると考えました。オートネイションも同様。
私たちはこの「破壊的」という言葉が好きではありません。私たちは可能にする会社です。私たちは、既存のインフラストラクチャと企業インフラストラクチャを有効にしたいと考えています。フェニックスのバレー メトロの公共交通インフラは価値のある資産であり、より多くの人が公共交通機関を利用できれば素晴らしいことです。そこで私たちはバレー・メトロと協力し、バレーに住む人々を既存の公共交通インフラに接続する方法を考え出すことができました。
これで有名な「ラストワンマイル」問題は解決するのでしょうか?
まさにその通りです、はい。当社の4つの事業柱のうちの1つです。 1 つ目はサービスとしての輸送全般、つまり人々を地点 A から地点 B に移動させることです。2 つ目はトラック輸送と物流であり、当社のテクノロジーを適用する必要性が非常に高いと考えられます。トラック運転手は圧倒的に不足しています。自動車メーカーは現在、当社のテクノロジーに非常に興味を持っています。彼らは、人々が車を所有し、自動運転機能を備えた個人使用モデルにそれを売り込みたいと考えています。
しかし最後に、このラストワンマイル輸送のアイデアが登場します。米国や世界中には素晴らしい公共交通インフラがたくさんあります。多くの場合、必要以上に利用されていませんが、その理由の 1 つは、公共交通機関がある場所に人間が行くのが非常に難しい場合があることです。自動運転車は、この特定の使用例では優れています。実際にできることを願っています増加公共交通機関の利用。これが、この Valley Metro パートナーシップで私たちが試みていることです。
それは直観に反します。人々は必ずしもそれを潜在的な結果として見ているわけではありません。
そう、人々はこれが公共交通機関に取って代わられる、あるいは代替となるのではないかと想像しているだけなのです。私たち自身の見解は、私たちの最初の責任は、これらのインフラストラクチャーを可能な限り効率的にすることであるべきだということです。
消費者がこの種の交通手段を主流の方法で採用するには何が必要だと思いますか。これは自動運転にとって、統計的にではなく、世間の物語の観点から見て、厳しい春でした。いくつかの事件がありました。これらを人間が運転する自動車で起こる事故と重ね合わせてみると、大したことはないことは私も認識しています。しかし、人々の認識は、このテクノロジーを信頼できないということです。それを採用できる転換点に達するには何が必要だと思いますか?
私はいつも、これほど多くのアメリカ人が自動運転技術に平気であることは本当に驚くべきことだと思っていた。あなたが言及したこの荒れた春の前には、アメリカ人の約半数は自動運転車に乗っても大丈夫だと答えていました。調査によると、現時点でのその数は 25% から 33% の間であり、依然として膨大な数の視聴者がいますが、確かに、非常に実行可能なビジネスを成長させるために必要な数を超えています。だから、大丈夫だと思います。
これらの初期のライダーとしてテクノロジーを経験した人は、そのテクノロジーに非常に慣れています。そして、そのような人々が自分のストーリーを他の人に共有することは、成長と活用に非常に役立つと思います。
都市部では車の所有に関連する問題点がたくさんあります。ガレージスペースの確保。保険料。駐車場。これを、均一なエクスペリエンスと、行きたい場所に移動できる快適で静かで安全な車が得られるサービスに置き換えることは、非常に魅力的になるでしょう。このようなサービスに対する本質的な需要は多く、人々がその機能に自信を持つようになると、それを使っても問題ないと感じるようになるでしょう。
Waymo での私の役割の大きな特権の 1 つは、王様や女王から、ご存知のとおり、私の 99 歳の母親のような非常に普通の人々まで、人類のさまざまな範囲の人々を対象にデモを主催できることです。母親は現在最高齢であると確信しています。自動運転車に乗ることになるだろう。彼女はこのテクノロジーについて非常に懐疑的だと思うでしょう。そして彼女はそうでした。しかし、15 秒か 20 秒以内に、彼女は私が何度も見たのと同じ種類の反応を示しました。あなたが誰であるかは関係ありません。何らかの理由で、私たちはこのテクノロジーに非常に慣れてしまいます。
私たちは、2 列目に座っているユーザーが見ることができるいくつかのスクリーンを車内に提供しており、周囲の世界についてどれだけの情報を持っているかをユーザーに示します。私たちは彼らに魔法の LIDAR の概要と、LIDAR がリアルタイムでどれだけの情報を認識しているかを説明します。これは快適さの源であり、車が進む道を示し、歩行者を通過させるために特定の場所で停止する理由をライダーに理解させます。私たちのライダーは比較的短期間で非常に快適になることがわかりました。
中には途中で眠ってしまった人もいると聞きました。
それが私たちのお気に入りです。あなたは Waymo のソフトウェア エンジニアを褒めたいと考え、ライダーが眠りに落ちるデモのビデオを見せます。それは究極のなぜなら、それは彼らがとてもとても安全だと感じていることを意味するからです。
州や地方自治体に関しては非常に多様性があります。フェデレーションできるものとそうでないものがあります。そうした関係の進化についてはどう思いますか?この経験を主流にするために越えなければならない政府および組織のしきい値は何ですか?
私たちが米国で進んでいる全体的な方向性は正しいです。私たちは連邦レベルで、企業が責任を持って安全に行動する十分な理由があることを確認する方向に進んでいます。 Waymoでは、リーダーシップを発揮するよう努めてきました。当社は、この問題をどのように考え、当社の車の安全性をどのように検証しているかについて多くの情報を提供する安全性レポートを最初に発表しました。
私たちが避けたいのは、州ごとに異なる法律がパッチワークされる可能性である。たとえば、州境で自動運転車のソフトウェアに別の設定をしなければならない場合、事態は非常に厄介になります。そして連邦政府もそれを認識していると思います。彼らは、導入される枠組みが州ごとに適切な均一性を保証するよう懸命に取り組んでおり、これにより、テクノロジーが提供できる安全性の利点、モビリティとアクセスの利点を解放できるようになります。
地域社会や市政府もプロセスに参加する必要があります。私たちがサービスを提供してきたすべての地域社会で、地元の役人、緊急対応要員、警察、消防署と面会し、彼らが当社のテクノロジーを理解し、当社の車が何らかの助けを必要とした場合に何をすべきか知っているかを確認してきました。人間が運転する車が私たちの車に衝突するという状況が発生しました。テクノロジーを無効にするにはどうすればよいでしょうか。
ニューヨークやボストンのような都市といえば、車の運転を生業とする人がたくさんいます。ニューヨークのタクシー運転手コミュニティと、Uber の運転手や Lyft の運転手との間には緊張がありました。あなたたちは、いつかその真っ只中に飛び込むことになるでしょう。そこでは、両方のコミュニティがあなたのビジネスに脅威を感じることになるでしょう。その人たちの未来はどうなるのでしょうか？ [彼ら]を味方につけるためには何と言いますか?
私はすでにこれについて深く考えています。まだ立ち上げの初期段階にあるとはいえ、何が起こるかを熟考するのが私たちの責任だと考えています。私たちは、現在この問題を検討している連合である PTIO (交通、イノベーション、機会のためのパートナーシップ) に参加しました。そして、私はこの視点からそれを見てみたいと思います。米国では、年間 3 兆マイルもの走行距離を走行します。それらのマイルの大部分、約 70% は、私やあなたのような人々が自分の車を運転して運転しています。そして、私たちの希望は、私たちのテクノロジーがそれらの人々にとって非常に魅力的であり、（彼らが）それらのマイルを運転するためにWaymoを使用することです。その観点から見ると、さまざまな人を雇用する本当に大きな業界を構築する機会が得られます。なぜなら、当社のテクノロジーでは、ドライバーのすべての部品とコンポーネントの設計、エンジニアリング、製造が当然必要ですが、メンテナンスも必要になるからです。車を清掃し、位置を決めて配置する必要があります。サービスの運営を維持するには多くの作業が必要であるため、新しい雇用の観点からはかなり重要なものを生み出すことができるでしょう。
しかし、地元の雇用喪失の問題はまだ残っており、それについて話し合う必要があります。そして、私たちは今からそれについて話し合い、その曲線を先取りする方法を考える必要があると思います。
あなたは今では運用担当者であり経営幹部ですが、キャリアの初めはエンジニアでした。エンジニアとして、合理的、数学的、因果関係に基づいた機械、コンピューター、アルゴリズムなどを作る秘訣は何だとお考えですか、どうすれば機械を人間とより調和的に動作させることができるのでしょうか。頻繁にいる人はないそれらは予測不可能で、非合理的で、感情的です。
私たちはマウンテン ビュー、パロ アルト、ロス アルトスで 10 年近く運転してきました。私たちの車は基本的にどこにでもあります。そして、こうした公の場での露出を通じて、マウンテンビュー、パロアルト、ロスアルトスの善良な市民は私たちを本当に好きになってくれるようになりました。なぜなら私たちの車ははとても予測可能であり、彼らははとても合理的です。 Waymo の車を見れば、それが何をするのか正確にわかります。さて、この Waymo は一時停止の標識に来ます。実際には完全に停止し、その後前進します。。私たちはある程度の誇りを持ってそれを所有しています。私たちは制限速度を守ります。私たちは最も安全な車線を走行します。私たちは、周囲の動線に常に適切なスペースを設けます。したがって、私たちの周りの人間は、おっしゃるとおり、通常はあまり合理的ではありませんが、私たちがこのように運転しているという事実を高く評価しています。予測可能であることは、本当に良いことだと思います。
あなたは最近、パシフィカのようなプラグインハイブリッド車やジャガー i-Pace のようなオール電化車を車両に搭載する契約を結びました。電気自動車には、Waymo が取り組んでいるようなプロジェクトに特に適した何かがあるのだろうかと疑問に思っています。
Waymo は非常に環境に配慮した企業であり、自社車両に 100% 排出ガスゼロの車両を導入することを何よりも望んでいます。したがって、今後、Waymo フリートに導入されるすべての新しい車両は、i-Pace のようなゼロエミッション車両になる予定です。i-Pace は、巨大なバッテリー パックを搭載し、非常に効率的に走行できる優れた車両です。 EV は非常に安全であることがわかりました。衝突テストで優れた評価を得ており、重心が低いです。また、非常に静かなので、ユーザーエクスペリエンスに優れています。あんなにうるさい内燃エンジンはありません。
都市部では内燃機関の使用が禁止されている地域が増えていくと思います。 （EVを在庫するという決定は）都市が「大多数の人々が住んでいる場所にはきれいな空気が欲しいので、ここではゼロエミッション車のみが許可される」と言っているのに対して、将来の備えをいくらか与えてくれます。
あなたが知っている限り、無人運転の Waymo を使ってこれまでに行った最長の旅行はどれくらいですか?
素晴らしい質問です。答えは分かりません。私たちのプロジェクトの初期、1 年目か 2 年目で、ラリー ペイジがチームに 100 マイルの課題を与え、完全無人モードで、運転席にテスト ドライバーを乗せて、非常に複雑なルートを運転するという 10 回の課題を与えたのは有名です。そしてチームはその昔、100マイルのライドを10回完走することに成功した。そのうちの1人は、マウンテンビューからサンフランシスコまで運転し、240の信号でエルカミーノに戻ってきました。タホ湖までドライブしたり、タホ湖周辺をドライブしたり、サンタクルーズまでドライブしたり。
当時は興味深いトロフィーでした。しかし、これの微妙な点の 1 つは、課題は必ずしもあなたが考えている場所にあるとは限らないということです。おそらく、混雑したウォルマートの駐車場で運転するのは、ここからサンフランシスコまで往復するよりも難しいことがわかりました。
10年後のWeymoはどうなっていたいですか?そして、一般的に運転エコシステムをどこに見たいですか?
私は何よりも、道路上での死亡事故や負傷事故に重大な影響を与えたいと考えています。このテクノロジーをユニバーサルモビリティの一部とし、すべての人がアクセスできる方法をなんとか見つけています。移動手段の欠如は、社会を分断する原因の 1 つです。誰もが仕事のある場所や教育のある場所に行くために自由に使える交通手段を持っているわけではありません。 10 年以内に、輸送と移動のコストを大幅に下げる機会が到来します。健康と安全 - 最も重要です。しかし同時に社会的障壁も軽減します。これを正しく理解できれば、それに重大な影響を与えることができます。
平均的なアメリカ人は、おそらく年間 10,000 マイルか 13,000 マイルを車で運転します。私たちの車は年間 80,000 ～ 100,000 マイルを走行することがあります。したがって、内燃機関駆動モデルを置き換えることができれば、私たちが運転する各車の排出量に 5 倍または 6 倍の影響を与える機会が得られます。 CO2 生成に多大な影響を及ぼします。 EVは何があっても地球に良いものです。個人所有の EV は地球に良いものです。しかし共有EVは5～6倍良い内燃機関モデルに取って代わるなら、地球のためにも。
このシリーズで次に誰と話すべきだと思いますか?
ラリー・バーンズという名前の人です。ラリーは、大不況に先立って長年にわたってゼネラルモーターズの役員として製品開発と製品計画を担当していました。彼と彼のチームは、自動車の未来と自動車のアーキテクチャについて、いくつかの並外れたアイデアを持っていました。彼らが20年前に披露したオートノミーと呼ばれる車両は、テスラの前身だった。ある意味、GMはこれをすべて理解していました。ラリーは、これを想像した社内の真の革命家の 1 人でした。彼はちょうどこの本を書いたところです自律性は、自動運転車の世界の初期の頃から Waymo の今日までについて語っており、読むのがとても楽しいです。彼はただの楽しい人間です。
