日本航空エアバス A350-1000 レビュー: ビジネスクラスとファーストクラス

日本航空に乗るのは、いつも、とても楽しい日本的なものです。入門編として考えてください。あるいは、これから始める場合でも、東京、敬意を表し、ほとんど差別的な奉仕をするこの国の特徴的な教義に別れを告げる。シーフードを中心とした新鮮な料理。そして文化的伝統への取り組み。 （機内おしぶり、誰か？）すべてのキャビンに快適な座席を追加します。はい、まともなエコノミークラスの座席でも、34インチのリクライニング—そして、あなたは特筆する価値のある経験をお持ちです。少なくとも、誰かに文句を言うことはありません。

航空会社の競争が特に世界中で激化し続ける中、アジアそして中東、日本の通信事業者はさらに改良を加えています。日本航空の次世代ワイドボディ機、エアバス A350-1000 に登場します。初の長距離装備を備えた A350 は 2024 年初めに就航し、最終的には米国と東京の間を含む国際線における同社のゴールドスタンダードとなるでしょう。

私は最近、日本航空の未来の飛行機に乗って旅行しました。機内で最も高級な 2 つの客室を試食するという難しい任務がありました。ニューヨークのジョン・F・ケネディ空港（JFK）から東京の羽田空港（HND）まで、私は超高級な6人乗りの座席に座った。ファーストクラスキャビンそして復路は54室あるビジネスクラススイートのうちの1室に落ち着きました。

日本のフラッグキャリアの最新かつ最高級機、A350-1000で日本航空のビジネスクラスとファーストクラスに乗るのはどのような感じかをご紹介します。

機内の快適さとテクノロジー

それには疑いの余地がありません。新しいエアバスの座席と全体的な乗り心地は、以前この路線を運航していたボーイング 777-300ER から大幅に改善されています。 （私は旧世代の日本航空の飛行機に計8回乗りました。）

A350-1000 には、空洞のようなファーストクラス スイートが 6 室あります (各スイートには最大 3 名の乗客が収容できることに注意してください)。ビジネスクラススイートドア付き、電動リクライニング プレミアム エコノミー ベッド 24 席、標準エコノミークラス 155 席。美しさに関しては、ノーズからテールまでのバーガンディの配色は、少し時代遅れに見えますが、目に心地よいものです。

しかし、ルックス部門で高い評価を得ているのは、日本独特のタッチと細部へのこだわりです。たとえば、ファーストクラスの半透明のスイートのスライド式ドアは、伝統的な日本の住宅に見られる障子の入り口を彷彿とさせます。ビジネスクラスでは、障子をイメージしたドアが再び登場しますが、今回はエレガントなフルレングスのワードローブの形で、スーツのジャケットやコートを掛けるのに最適です。

洗練された周囲を囲むアンビエント照明 (座席内のタブレットで完全にカスタマイズ可能) が各ファーストクラス ポッドを照らします。旅行者は、自動ブラインドを暗くし、鮮明な 43 インチ 4K モニターで映画を鑑賞することで気分を整えることができます。貧弱な機内エンターテイメント残念ながら、選択は依然として痛い点です。代わりに、A350 の尾翼カメラ (航空オタクの夢) を観察し、超高速 WiFi に接続しました。ファーストとビジネスの両方の乗客は、提供されたソニーのヘッドフォン、Bluetooth、または業界初の内蔵ヘッドレスト スピーカーでオーディオを聴くことを選択できます。ワイヤレス充電機能、豊富な電源コンセント、USB-A ポートと USB-C ポートがあります。プレミアムエコノミーでは、座席は完全に電動化されています。はい、最後の機能も業界初です。

印象的なテクノロジー機能を超えて、プレミアムキャビンで本当に際立っているのは、広大なスペースとプライバシーです。日本航空のビジネスクラスとファーストクラスの両方で、各座席に開閉ドアが初めて搭載されました。これは業界全体で見られるようになってきている機能です。

でファーストクラス高さ 62 インチのドアを開けると、前世代の座席よりも 30% も広い広々としたスイートが現れます。どれだけの面積があるかを示す証拠として、日本航空には、主乗客に加えて最大 2 名の追加の同伴者を乗せる余地があります。申し訳ありませんが、他のスイートのお客様もファースト クラスのチケットを自分で持っていることになっています。ここには密航者はいない。

ファーストクラスでの睡眠体験は、ワンランク上の贅沢です。プライマリシートは、マットレスパッド (硬さの選択も可)、掛け布団、枕 2 つを備えた 80 インチのフラットベンチに変わります。しかし、JAL ファーストクラスのベッドを特に快適にしているのは、肩、腰、足のスペースがさらに広くなり、さらに寝そべることができる追加のセカンドシートです。乗客には、高級資生堂製品が詰められたアメニティ キットと非常に柔らかいパジャマ セットも提供されます。

ビジネスでは、寝具はもう少し質素で、枕が 1 つだけあるため、余分な綿毛が使用される可能性があります。ただし、78 インチのフラット プラットフォーム、広々とした足元、ファースト クラスと同様のマットレス パッドを備えたキャビンは、質の高い休息をとるのに十分です。日本航空もビジネスクラスの乗客向けにカーディガンのようなセーターを提供しているが、機内は平均よりも暖かく、通気孔もないため、使用する必要がありそうなアメニティではなかった。

ありません頭上の棚ファーストクラスとビジネスクラスでは、航空機の側面にのみ設置されています (中央にはありません)。その代わりに、一見底なしの食器棚から気の利いた靴の収納まで、他にもたくさんの収納コンパートメントがあります。ビジネスクラスの乗客は、オットマンの下にロールボード型の小さめのスーツケースを 1 つ収納でき、最初は 2 人分のスペースがあります。ファーストクラスとビジネスクラスのすべての化粧室にある日本式のビデについて言及しないのは不謹慎です。

食べ物と飲み物

ファースト、ビジネス、その他の乗客プレミアムエコノミー洋食メニューと和食メニューからお選びいただけます。後者は魚介類がより多く含まれています。食事は離陸直後に提供され、その後機内で温かい軽食と冷たい軽食 (ビーフカレー、ラーメン、うどん、ポークカツサンドイッチなど) が提供され、到着前には完全な食事が提供されます。

楽しんでいただければ日本料理高度 35,000 フィートで定食を食べたことがない人でも、きっとご馳走になるはずです。機内食は世界最高と評価されており、特に日本のセットはハイライトです。コールドセレクションの最初のコースを期待してください。irodori gozen、さまざまな新鮮な魚や日本料理が含まれます。続いては、ホットコースという歌姫、風味豊かなメインに味噌汁とご飯が付いています。

ファーストクラスの乗客は、1 本あたり 1,200 ドルという驚異的な価格で販売されている 2013 年のサロン ブラン ド ブラン シャンパーニュをフルート (または数本) 飲むことができます。私のようなお酒を飲まない人でも、ノンアルコールのスパークリングワインや、空で最も高価なノンアルコール飲料であるクイーン・オブ・ブルー・デラックスティーはとても喜ばれます。

羽田空港では、ビジネスクラス・ファーストクラスラウンジともに、JAL名物のビーフカレーやメゾンカイザーの焼きたてパンなど、和洋のメニューを豊富に取り揃え、雄大な駐機場の景色を眺めながらお楽しみいただけます。どちらのラウンジにもシャワーと休憩施設があります。 HND のファーストクラス ラウンジには、寿司とシャンパンのバー、JAL の輝かしい過去の思い出の品が詰まった見事なアールデコ調のライブラリーがあり、さらにレベルアップしています。

ルート

日本航空は現在、以下の便を毎日 2 便運航しています。ニューヨークそして東京。 1 便のニューヨーク発午後早い便には、ピカピカの A350 が登場します。ただし、2024 年 7 月 1 日以降は、毎日の両便とも新しい機材で運航されます。一方、ダラス (DFW) と東京 (HND) 間の A350-1000 便は、2024 年 10 月 26 日に毎日運航を開始します (現在は日替わりで運航されています)。

この後、日本航空は次にA350を東京（HND）との間の便に割り当てることが予想されます。ロンドン(LHR)、おそらく 2025 年の初めに。現在、この航空会社は保有機材に 3 機のエアバス A350-1000 を保有しています。 A350-1000型機13機すべての展開は2028年まで完了しない見込みで、その時点で古いボーイング777-300ERとその前世代のシートは退役することになる。

持ち帰り

歴史的には、日本航空快適でしたが、キャビンのリフレッシュが遅れています。この航空会社は、乗客が好むすべてのものをそのままに、より現代的な機能を加えています。さらに良いのは、35,000 フィートの金属管に覆われた日本そのものに足を踏み入れたような、紛れもない感覚があることです。一番の目玉は先進的なテクノロジーを備えながらも非常に静かなインテリアで、どこに座っても特に贅沢な乗り心地を実現します。