航空会社にとって、フライト間の時間は非常に重要です。地上職員や客室乗務員が次のフライトに向けて飛行機の向きを変えるのにかかる時間が長ければ長いほど、もっと怒っている出発する乗客が得ます。言うまでもなく、航空会社の利益率は非常に薄いため、ほんのわずかな時間の節約が全体的な成功にとって最も重要です。
しかし、乗客が降機した後、機内では何が起こるのでしょうか?飛行機が滑走路を出ると時計が始まり、各航空会社は物事がどう進むべきかについて独自のプロセスを持っています。掃除や商品の補充など、この短い時間内に完了する必要がある膨大なタスクがあります。ケータリング、安全チェック。 SAS スカンジナビア航空のハブ空港であるストックホルム アーランダ空港スウェーデンこれは、航空会社が持続可能な方法で運航しながら、最小限の地上時間で航空機の飛行を維持する方法を示す好例です。
私たちは、航空会社が科学のように航空機の方向転換プロセスをどのように実行しているかを理解するために、1 機の SAS 航空機がゲートに到着および出発する様子を観察しました。
一分一秒が重要です
午前9時:コペンハーゲン発SK 1416便はストックホルムに着陸し、ゲートまでタクシーで向かい、そこですぐに次のフライトであるSK 535便の準備をします。ダブリン。飛行機は数分遅れて着陸し、次のフライトに備えるための貴重な時間が削られてしまいますが、地上スタッフはプロであり、失われた時間を埋め合わせてくれます。 （航空会社の地上スタッフは、その日すでに到着の早さや遅さに備えて会議を行っており、潜在的なメンテナンスの問題について説明を受けていました。）
午前9時1分:飛行機がゲートに向かって走行する際、機長は燃料を節約し二酸化炭素の排出を減らすためにエンジンを 1 基停止しました。ただし、これによって航空機の速度が低下することはありません。
午前9時03分:駐機後、飛行機が地上電源に接続されるとすぐに 2 番目のエンジンが停止します。振付されたバレエ活動が行われます。清掃員が屋内で作業を開始し、ケータリング業者がゴミや軽食を降ろし、トイレのタンクが空になり、水を補充した、郵便物と貨物が手荷物とともに降ろされ、乗客が下船します。手荷物は乗り継ぎ便用のカートとストックホルムの手荷物受取所行きのカートに分けて置かれます。
飛行機の翼の下にいるSAS地上職員。
提供：SAS午前9時18分:174 人乗りのエアバス A320neo は同社の最新航空機の 1 つで、同じサイズの他の航空機よりも燃料の使用量が少ない環境に優しい設計で知られています。これは、次のダブリン便での給油に必要な時間が短縮されることを意味します。さらに、より速く飛行すると、より多くの燃料が使用されます。時間通りに目的地に到着するのに十分な時間がある場合、航空会社が意図的に速度を落として飛行する場合があるのはこのためです。
午前9時20分:各フライトの合間には、コックピットクルーが巡回して機体に問題がないか検査し、客室乗務員は安全性とケータリング設備をチェックします。同じパイロットと客室乗務員次の便を運航します（同じ飛行機に乗務する乗務員は所要時間を節約します）。壁のデジタル時計が定刻出発までの残り秒を刻む中、地上スタッフのリーダーが全員のスピードを上げます。
午前9時22分:内部ターミナル、スタッフが最終搭乗連絡を行います。実際、時間を節約するために、乗客をジェットブリッジのセクションに早めに搭乗させ始めます。必要な航空機検査が完了し、搭乗許可が下りるまで、乗客はそこで待機します。遅延はなく、最終的には乗客に乗車許可が与えられます。
午前9時31分:地上スタッフがお待ちしております乗り継ぎ客そして、彼が到着しない場合は、安全上の理由から彼のバッグを降ろす必要があります。それには時間がかかるため、迅速な決断が求められます。そうしないと、トリクルダウンの遅延が今後のフライトに影響を与える可能性があります。それまでの間、牽引車が前輪に取り付けられ、飛行機を押し戻す準備が整いました。
午前9時33分:遅れた乗客を降ろすかどうかの決定には時間制限がありますバッグ。幸運なことに彼は現れ、飛行機の乗客用ドアと貨物用ドアが閉まりました。
午前9時35分:パイロットは管制塔と通信して出発の許可を求めます。タグボートが飛行機を押し戻し始め、パイロットがエンジンを始動し、定刻出発に向けて滑走路に向かって進みます。飛行機の向きを変えるのにわずか30分しかかかりませんでした。
航空会社の再建プロセスが持続可能性への取り組みにどのように役立つか
研究によると、ターンアラウンドプロセス中に燃料排出量を削減できるため、毎回のフライトが可能になります。より持続可能な。たとえば、エンジンがより早く停止され、飛行機が地上電源に接続されるほど、乗務員が次の乗客のために飛行機を準備するときに放出される排出ガスは少なくなります。
SAS は、飛行機が地上走行するときに誰かがその位置にいることを確認し、飛行機が停止した瞬間に 1 秒以内に地上電力に接続できるようにします。これらのケータリング トラックは、積み込むものすべてによって航空機の重量が増加し、重量が増加すると燃料の消費量が増加し、復旧プロセスに時間がかかるため、影響もあります。その結果、同社は欧州内路線でケータリングに関する異例の決定を下した。
多くの航空会社と同様、SAS は航空会社に食べ物や飲み物を販売しています。エコノミーの乗客プレミアムエコノミー（SAS Plus）の乗客には無料の食事と飲み物を提供します。しかし、同社は乗客が機内食をオプトアウトできるオンラインオプションを作成する方法を検討している。これにより、食品の無駄、所要時間、飛行機の重量が削減され、燃料も節約されます。
New Nordic by SAS のメニューでは、食品を独自の形状の立方体に梱包する方法も変更され、サービス カート内で占有スペースが減り、ケータリング業者が機内に積み込むのがより簡単かつ迅速になりました。箱も環境に優しい素材で作られており、客室乗務員はリサイクル可能な品目を他のものと分別して、より効率的に荷降ろし処理できるようにしています。
SASの機内製品およびサービスの商業責任者であるグスタフ・オーホルム氏によると、同社は重量を減らし、燃料と無駄な排出ガスを節約し、飛行機の向きを変えるのに役立つあらゆるアイテムを検討する「停止、削減、交換」の方針を策定したという。もっと早く。これには、車内に在庫がなくなった新聞や雑誌などが含まれます。多くの場合、停留所ごとに交換する必要があり、引き渡しプロセスが複雑になります。現在では、航空会社のアプリでダウンロードすることで、さらに豊富な選択肢が利用できるようになりました。
免税販売製品を積んだ重いカートは環境に優しいとは言えなかったため、廃止されました。これらの商品を補充する必要がなく（また、何が販売され、適切な通貨が記録されているかを確認するために必要な事務手続きを行わなくても）、飛行機はさらに速く向きを変えることができます。 (とにかくほとんどの人はターミナルで買い物をします。) このような単純なアイデアは、所要時間と航空会社の収益に大きな違いをもたらす可能性があります。さらに良いことに、環境にも変化をもたらすことができます。
