過去10年間、航空会社は、無料の受託手荷物、座席の指定、無料のヘッドフォンなど、かつてはエコノミークラスの乗客が当然と考えていたあらゆる特典を削減したようです。場合によっては、水や軽食さえも、過剰な燃料よりも早く廃棄されている。しかし、少なくともデルタ航空の最近の発表がきっかけであれば、その流れはついに変わりつつあるかもしれない。
アトランタに本拠を置くこの航空会社は、昨年からアトランタからの路線で長距離エコノミーのアップグレードを試験的に行っている。ポートランドこれには、いわゆるビストロダイニング（本物の陶器で提供されるタパススタイルの料理のセレクション）、ウェルカムカクテル（離陸直後に無料のベリーニが提供されます）、さらにホットタオルのサービスが含まれます。それはとても成功したので、ロールアウトするように設定されています今年 11 月から世界中の長距離路線に就航します。
近くのエコノミーキャビンに起こるポジティブな変化はこれだけではありません。競争が激化する中、米国および世界中の航空会社は、たとえ最安値の運賃を購入した顧客であっても、不幸な顧客を抱えるわけにはいかないことに気づき、乗客にもっと広いスペース、より良いアメニティ、そしてより快適な車内を提供する方法を模索している。席。たとえ変更の一部がわずかな調整であっても、エコノミークラスはより良い方向に変化する可能性があるようです。
「かつては最下位への容赦ない競争のように見えましたが、ご存知のとおり、『次に何を奪うのか？』ということですが、今でははるかに微妙な状況になっています」と航空専門家であり、著者。
例えばデルタ航空は、この傾向が収益にとって極めて重要であると述べています。この航空会社の旅行者の半数は、その航空会社での旅行を年に 1 回しか予約しておらず、感動を与える機会は限られています。同社の機内製品担当マネジングディレクター、マウリシオ・パリセ氏は、改善の対象を搭乗後に左折してファーストクラスに向かう人だけに限定するのは十分ではないと語る。
「私たちは 1 つの飛行機の中に複数のブランドを持っています。そのため、これをビジネスとして成り立たせるためには、どのセグメントも重要です。」とパリス氏は言います。「今日メインキャビンを飛ぶ人が、明日も必ずメインキャビンを飛ぶと考えることはできません。飛行機でお越しのお客様もたくさんいらっしゃいますデルタ・ワン仕事で旅行するときは[ビジネスクラス]を利用しますが、4人の子供と一緒にカンクンに行くときは、別のキャビンで飛行機に乗ります。」
たとえば座席を考えてみましょう。もはや航空会社は自動的にエコノミーピッチをニージャミングレベルまで下げることはありません。ルフトハンザは5月に新しいエコノミーキャビンを導入し、足元のスペースを確保するために背もたれをスリム化した。また、すべての座席列に USB ポートが追加され、ミシュランの 2 つ星レストラン「Alexander Herrmann by Tobias Bätz」のシェフ Alexander Herrmann による若い旅行者向けの子供用メニューも追加されました。デルタ航空は再び、短距離路線で計画されている新しい航空機で限定的なリクライニングを試行しており、すべてのエコノミー乗客がラップトップを開くのに十分なスペースを確保することを目指しています（約束：座席間のピッチは31インチ）。
しかし、将来を見据えて、デザイナーはシート自体の再考に取り組んでいます。 James Park は JPA Design を運営しています。ロンドン航空機の内装を専門とする会社。彼のチームは現在、リクライニングしても後ろの乗客にぶつからない固定式背もたれシェルシートを開発中だ。しかし、パーク氏は特に、F1会社ウィリアムズとの、かなりありそうもない長期的なコラボレーションに興奮している。 「F1の複合技術は非常に高度であり、そのエンジニアリングソリューションは、非常に軽く、丈夫で最小限のシートなど、他のものにも応用できます。これにより、シートピッチは維持されながら、各乗客により多くのスペースが解放されます」とパーク氏は言う。同じことですが、その方がはるかに効率的です。」
このような微妙な調整は、手荷物コンパートメントの頭上でも行われています。同じくロンドンに拠点を置く航空内装専門家であるプリーストマングッド氏は、スカイウェストやKLMオランダ航空などの航空会社が運航する最近発売されたE2エンブラエルの内装を手掛けました。従来の構成では、乗客の約 40% しかゴミ箱に手荷物を預けることができませんでした。 PriestmanGoode チームは、キャビンを再設計し、照明や通気口に関連するケーブルの配線を変更し、コントロールを各座席の上の天井から移動できるようにすることで、頭上の収容能力を 2 倍にするのに十分なボーナス スペースを確保しました。
また、航空会社が無駄を削減し、旅行者に定期的に起きて行動するよう促す簡単な技術の試験も開始した。血栓を避ける、次のような新しい超長距離フライトでますます重要性が増しています。ニューアーク-シンガポールシンガポール航空またはカンタス航空のパース～ロンドン間の路線でご利用いただけます。同社によれば、エコノミー全体に複数の給水器を設置し、乗客が再利用可能なボトルを補充できるようにすれば、1フライトあたり平均約3,400本のペットボトルを節約できるという。また、客室内に追加の仕切りを設置し、航空機全体をより小さなブティックのような部屋に分割しています。その調査によると、これにより、エコノミー旅行者にとっては牛のような気分が軽減されます。
アップグレードも期待できますプレミアムエコノミー、と言う航空コンサルタントのマイク・ボイド。 「それを改善する競争はすでに始まっています」と彼は言います。
プレミアム セレクトおよびプレミアム プラス ステートサイドとしても知られるこの中間キャビンは、すべての新しい航空機に搭載され、徐々に全機材に改装される予定です。たとえば、ウエストジェットの新しい 787 ドリームライナーは、プレミアム エコノミー キャビンの顧客に、かつてはビジネス クラスの乗客専用だったセルフサービスのカフェとソーシャル ポイントを提供します。シンガポールはプレミアムエコノミークラスで「ブック・ザ・クック」と呼ばれるビジネススタイルの食事の事前注文サービスを提供しているが、キャセイパシフィック航空の新型A350型機は、PE便の乗客にこのキャビンの標準より2インチ高い40インチの広々とした足元スペースを提供している。キャセイ航空は、乗客が同席者を降ろすために立ち上がる必要がないように、通路側にドロップダウン式の肘掛けを追加しました。代わりに、片側に寄ることができます。
「次のマーケティングの戦場として浮上しつつある、とボイド氏は言う。 「したがって、航空会社がこのセグメントで互いに優位性を高めようとするときの『アメニティの急上昇』に注意してください。」
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