調査によると、ほとんどの乗客はこれを好まないベーシックエコノミー。彼らは、その運賃クラスではアップグレード、事前の座席指定、当日の航空券の変更がないという事実に異議を唱えています。これを念頭に置くと、航空会社が提供する航空券の数を減らすのは理にかなっています。基本的なエコノミー席、 右？まあ、ある意味。
アトランタを拠点とする疑似逆心理学の抜け目ない事例では、デルタ航空先週、同社はベーシックエコノミーサービスを2018年末までに世界中で利用できるようにすると静かに発表したが、それはまさにこの理由からだ――人々がそれを本当に嫌っているからだ。デルタ航空のグレン・ハウエンスタイン社長は水曜日、同社の第3四半期決算会見で、「人々は（ベーシック・エコノミー）商品が実際にどのようなものかを見ると、実際にはそれを望んでいない」と語った。によるとスキフト。 「多くの人はそれをやりたくないのです。」
単純な比較例です。並んでベーシックエコノミーでは、批評家から長年酷評されてきた通常のエコノミークラスの方が魅力的に見えます。このアプローチは機能しているようです：によるとデルタ航空職員, ベーシックエコノミーを検討している乗客の半数は、最終的に通常のメインキャビン料金を支払うことになり、通常は30ドルから40ドル高い料金になります。 「我々の考えでは、その製品（ベーシックエコノミー）の成功は、どれだけの人がそれを買うかではなく、どれだけの人がその製品を買わずに別の製品を選ぶかだ」とハウエンシュタイン氏は語った。
ベーシックエコノミーは、より高価な別のオプションを購入させるためだけに顧客をクラスに誘い込むことに加えて、別の目的も果たしています。それは、スピリットやフロンティアのような米国の超格安航空会社との競争としてです。飾り気のない運賃。デルタ航空にとって、ベーシックエコノミーで世界に進出することは、この理由からも理にかなっています。そうすれば、現在航空会社の大部分を独占しているノルウェージャン航空やワウ航空のような航空会社と予算の分野で競争することができます。低コストの大西洋横断ゲーム。 「これは攻撃的な製品というよりは、防御的な製品です」とハウエンシュタイン氏は語った。 「価格だけを重視する人向けの製品が必要です。」
デルタ航空は2012年にベーシックエコノミーを導入した最初の米国航空会社で、ユナイテッド航空とアメリカン航空も独自のバージョンを発表した。今年初めに。他の2社の航空会社はこれまでのところ、自社のベーシックエコノミーを世界に広めることについては沈黙を守っているが、いずれにしても、我々は決して言うとは思っていなかった言葉を言うつもりだ。エコノミークラスは-ため息をつく—見た目は刻々と良くなっていきます。
