アラスカ航空とハワイアン航空の合併が旅行者にとって何を意味するか

シアトル拠点アラスカ航空最近購入する計画を発表したハワイアン航空総額約19億ドルという歴史的な取引で、もし成立すれば、飛行機を利用する一般大衆に利益と後退の両方をもたらす可能性がある。

この提携により、米国第5位の航空会社が国内第10位の航空会社と合併することになる。アラスカも、ハワイアラスカ航空によると、米国の州は「航空旅行に独自に依存している」とのことリリースで。アラスカ航空のベン・ミニクッチ最高経営責任者（CEO）は、「この組み合わせは、お客様により良い旅行体験を提供し、西海岸とハワイの旅行者に選択肢を広げるという、私たちの集団的な旅におけるエキサイティングな次のステップです」と述べた。

では、この協定の詳細は何でしょうか?また旅行者にとってそれは何を意味するのでしょうか?詳細のほとんどは連邦規制当局と交渉して最終決定する必要があるため、現時点ではまだ不明な点が多い。「覚えておくべき重要なことは、両社が合併の意向を発表したからといって、一夜にして合併が起こるわけではないということだ」と航空業界アナリストのヘンリー・ハートベルト氏は言う。

合併がハワイ航空券の価格に与える影響

通常、航空会社の合併は競争を減らし、結果として航空券の価格を上昇させる傾向があります。米国運輸省と司法省に協定に反対するよう促している団体「アメリカン・エコノミック・リバティーズ・プロジェクト」の航空・旅行担当上級研究員ウィリアム・マギー氏によると、今回の特別なケースでは、3つの異なる市場で運賃が値上がりする可能性があるという。

「ハワイ内の運賃は上がるでしょう。ハワイと本土の間。そして環太平洋全域、オーストラリアから日本」とマギーは言います。それは、ハワイアンの路線図がアジアそしてオセアニアこれにより、アラスカ州は合併後の地域に足がかりが得られることになる。

この合併は、この地域におけるアラスカ州の競争力を低下させるだけではない。この航空会社は世界的な航空連合のメンバーであるため、ワンワールドアメリカの経済的自由プロジェクトによると、アメリカン航空、日本航空、カンタス航空などのパートナー企業も、環太平洋地域での競争縮小から恩恵を受けるだろう。そうすれば、より高い運賃を請求する余地がさらに広がることになる。

合併により、ハワイ国内、ハワイ国内の 3 つの市場で航空券の価格が値上げされる可能性があります。ハワイと本土の間。そして環太平洋全域、そしてオーストラリアから日本まで。

アンスプラッシュ

マギー氏によると、合併により島内の航空便のコストも上昇する可能性がある。島内航空便は地元住民が通勤、家族訪問、学校への移動、医療機関の予約、軍任務などに頻繁に利用するものだという。

一方、アラスカ航空はリリースの中で、「ハワイのコミュニティハワイアン航空の旅行者が期待するネイバーアイランドのサービスを維持することです。」

ポイントやマイルを交換するためのさらなるオプション

アラスカ航空が大手航空連合の一員であるという事実も、プラスの影響をもたらす可能性がある。ハワイアン航空の乗客はワンワールド提携会社の予約にアクセスできるようになり、これは航空会社の経営に大きな影響を与えるだろう。ロイヤルティプログラム。「これの利点は、アラスカ航空のネットワークがより大規模になることです。マイルを交換できる場所が増えるそしてハワイアン航空はブランド名として存続し、ワンワールドプログラムに参加することになるでしょう」とハートベルト氏は言う。「そのため、会員はアラスカ旅行だけでなく、ワンワールドの提携航空会社でもマイルを交換できるようになります。」

統合されたロイヤルティプログラムがどのように機能するかについての正確な詳細はまだ発表されておらず、取引が承認されるまで公開されません。それまではプログラムについては何も変わらないとアラスカ氏は語った。シアトル・タイムズ。特典制度が統合される可能性がある後でも、特典を獲得した乗客は次のような特典を得ることができます。エリートステータスこれまでの大規模な合併がどのように機能したかによれば、一方の航空会社がもう一方の航空会社にそれを尊重してもらえることが期待できる、とハートベルト氏は言う。

これらの乗客は、世界中に拡大されたワンワールド提携航空会社のエリート特典も受けられます。ラウンジへのアクセス、および統合されたプログラムの共同ブランドのクレジットカードの利点、アラスカのリリースは述べています。

両航空会社のネットワークを統合すれば、アラスカからアジアや南太平洋への旅行が容易になる可能性がある。

キャバン画像/ゲッティイメージズ

今後の潜在的な規制上の課題

取引が完了する前に、株主はそれを承認するために投票する必要があり、その後も司法省と司法省からの精査にさらされる必要がある。運輸省。現在、ジェットブルーとスピリットの間の別の航空会社合併は、17か月にわたって承認プロセスを進めており、司法省は現在法廷でこの取引を阻止しようとしている。（裁判の最終弁論12月5日に開催されたばかりです。）

アラスカ航空とハワイアン航空との協定は、航空会社の規模や航空券の価格など多くの点でジェットブルーとスピリットの合併とは異なっているが、依然として消費者擁護者らは懸念を抱いている。「合併と買収のせいで、米国の都市がすべての民間航空サービス、直行便、便数、ハブを失うのを私たちは見てきました」とマギー氏は言う。「さらに、運賃の値上がりとサービスの低下も見てきました。何十年にもわたって、何十万人もの従業員が解雇されました。」

しかし、他の航空旅行アナリストにとっては、航空会社の目的地地図を考慮すると、この提携は理にかなったものであり、それらを組み合わせることで一部の旅行者に利点が生まれる可能性がある。「これの大きな利点は、2 つの路線ネットワークを統合できることです」と Harteveldt 氏は言います。「本土に住んでいる人にとってはもちろんハワイに行くのがずっと簡単になりますが、アラスカ航空の顧客は初めてアラスカ行きの便に乗れるようになります。アジアと南太平洋。」

ネットワークが互いにある程度補完的であるという事実は、合併がより容易に承認される可能性があることも意味します。「アラスカ州は、両社合わせて433路線を運航しているが、両社が直接競合するのはわずか12路線であると述べた」とハートベルト氏は言う。「つまり、司法省との合併訴訟にとっては良い前兆であり、重複する部分はそれほど多くないのです。」

バイデン政権はこの協定を承認するだろうか？

結局のところ、すべては政府がこの協定を不当に競争を排除し、旅行者に与える選択肢が少なすぎると考えるかどうかに帰着する。「政府は、消費者に損害が及ぶかどうかという観点から合併を検討している。」ハルテベルト氏は言う。「この場合、旅行中の一般の人々に危害を及ぼす可能性はないと思います。」ハートベルト氏によると、両航空会社の路線が重複する空港はいずれも発着枠が規制されていないため、つまり、獲得するまでに長い申請と承認が必要となるため、他の航空会社が介入して最小限の労力で新しい便を追加できるという。

とはいえ、航空会社の統合に比較的積極的だったバイデン政権が合併を承認するわけではない。もちろん、2024年の大統領選挙後、航空会社との取引に対してより好意的な見解を持つ新政権が就任し、合併にゴーサインが出る可能性があるとハートベルト氏は指摘する。同氏は、「政府がどれだけ細かく判断するかによっては」審査プロセスだけでも18カ月もかかる可能性があると述べた。

政府がどのような統治を決定するにせよ、アメリカン航空、デルタ航空、サウスウエスト航空、ユナイテッド航空の「四大」航空会社が国内市場の約80％を支配しており、米国の航空業界が縮小していることは確かである。「現在、定期旅客航空会社の数は過去 100 年間で最も少ないです」とマギー氏は言います。

それでも、ハワイアン航空の社長兼最高経営責任者（CEO）のピーター・イングラム氏は、合併によって自社がサービスを提供する地域社会により多くのサービスを提供できると信じている。同氏はさらに、「この取引によってもたらされる追加の規模とリソースにより、ハワイアン航空のブランドを維持しながら、ゲストの体験とテクノロジーへの投資を加速することができるでしょう。」と付け加えた。