いくつかの欧州諸国の足跡をたどって、エールフランスは今年初めに航空会社内格安航空会社を正式に開始し、今年12月にパリ・シャルル・ド・ゴールから中距離路線を開始し、長距離路線は2018年春にデビューする予定だ。ブースト」という子会社を指すこの待機中の新興企業は、今年7月に航空会社の正式名称を「Joon」と発表した。ジュン、エールフランスによるとは、「短く、パンチがあり、国際的」であり、世界中の視聴者に向けて設計された「ライフスタイル ブランド」を表しています。 （フランス語で「若い」という意味は「ジュヌ」です。）
アイデアによれば、最近のエールフランスのプレゼンテーションは、ライアンエア、イージージェット、その他の低料金のヨーロッパ路線との、現在も明らかに負けている同社の戦いにおいて「攻勢を取り戻す」ことである。低価格に対抗するため、Joon は今朝、詳細を記載したプレスリリースを送信しました。格安航空券が豊富今すぐ予約可能です。最初の路線は12月1日からパリのシャルル・ド・ゴール空港からバルセロナ、ベルリン、リスボン、ポルトに就航し、片道航空券は39ユーロ（約46ドル）からとなる。ブラジルとセイシェルも2018年5月に就航する予定で、片道249ユーロ（295ドル）からで週2便のフォルタレザ行きと、運賃込みで週3便のマヘ行きの旅行を計画できるようになった。片道わずか 299 ユーロ ($354) です。これらの表示価格 (税込み) には、機内食と手荷物 1 つが含まれています。荷物の預け入れやフライトの変更を希望する場合は、追加料金を支払う必要があります。
ジュン氏の部隊は、2018年に合計18機の単通路機を保有し、その後2020年までにエアバスA350を含む10機の長距離旅客機を導入する予定である。後者の機材は、エールフランスが「超競争の激しい」市場と表現する市場で運航することになる。これには、同様に自社の縄張りをますます侵食している湾岸航空会社（エミレーツ航空、エティハド航空、カタール航空）と競合するアジア路線も含まれる。によると航空輸送世界, ブーストはエールフランスにとって不振路線の活性化に活用され、「長距離ネットワークの70％は現在の赤字路線で構成され、残りの30％は新規目的地」となる。
フランスを代表する航空会社がこのアイデアを昨年秋に初めて浮上させたが、このアプローチを試みた最初のレガシーエアラインというわけではない。今年6月、ブリティッシュ・エアウェイズ打ち上げられたLevel と名付けられた独自の低価格クローンで、ロサンゼルスとオークランドからバルセロナまでの路線を備えています。一方、ドイツの大手ルフトハンザ航空は、ユーロウィングスという子会社（以前はジャーマンウィングスと呼ばれていました）、ヨーロッパ内の短距離フライトと米国への長距離路線が組み合わされており、次のようなレジャー目的地があります。マイアミ、オーランド、ラスベガス。
しかし、これらの他のスピンオフは通常、ノルウェージャン エアのアラカルト モデルを伝統的な航空会社に移植することを伴いますが、乱気流に遭遇する。労働組合は反対している。なぜなら、真に低コストの製品は、ほとんどの場合、従業員の賃金がフルサービスのフラッグキャリアの従業員よりも低いことを意味するからである。ロイター, ブーストにはエールフランス航空のパイロットが配置され、パイロットは自主的に運航するほか、外部委託された客室乗務員も配置される。支払われると伝えられているエールフランスの主要ネットワークで働く従業員よりも 20 ～ 40% 少ない。
このような不安を避けるために、エールフランス航空はブーストを他社から引き離すために苦労している。最近のプレゼンテーションでは、同社が「エールフランスと並ぶ新しい会社」であると述べ、より「ミレニアル世代向けのブランド」たとえば、食べ物、飲み物、エンターテイメントなど、ヴァージン・アメリカライアンエアよりも。
7月20日にはプレスリリース「Joon」の名前を発表する際、同社は「Joonは特に、ライフスタイルがデジタルテクノロジーを中心に展開する若い働く顧客、ミレニアル世代（18歳から35歳）をターゲットとしている。この新しいブランドは完全に彼らのニーズを満たすようにデザインされている」と述べている。要件と願望を実現し、航空輸送の世界で際立った本物のコネクテッド製品を提供します。」
同部門はエールフランスとは別の労働協約を結ぶことになるが、より低コスト、つまり本線運航よりも約15～18パーセント低いコストを目指している。それでも、代表者らはブーストが他の格安航空会社とは一線を画すものになるだろうと述べている。
「新しい航空会社は、必ずしも次のような低コストになるとは限りません。ノルウェー語またはおおです」とエールフランスの広報担当アルトゥーロ・ディアス氏は語った。
具体的には、エールフランス・KLMオランダ航空の最高経営責任者、ジャンマルク・ジャナイヤック氏です。言った支出の削減はバックエンドで発生し、必ずしも価格に反映されるわけではありません。ただし、航空券の価格を考慮すると、かなり良いスタートを切ったと言えるでしょう。
この記事はもともと 2017 年 5 月に公開されたもので、新しい情報で更新されています。
