1952 年、パン アメリカン ワールド航空のローガン T. スコット機長は、世界航空会社から飛行機に乗った最初の民間パイロットでした。東京にホノルルノンストップで、ウェーク島の標準的な給油所を経由しません。が報じたように、1958年4月号の人気のメカニズム、直行便は通常の移動時間を丸 7 時間短縮し、すぐにこの航空会社の一般的な習慣になりました。この画期的な進歩を可能にしたのは、航空機の設計や燃料効率における大きな進歩ではなく、自然界、つまり、ジェット気流。
ジェット気流内での飛行には、特有の危険が伴います。その中で一番？晴天の乱気流。
ジェット気流は、最も基本的には、大気の加熱と地球の自転の慣性によって引き起こされる高高度の気流であり、西から東への飛行が、同じルートを逆方向に通過するよりも速い理由です。パイロット通常時速 80 マイルから 140 マイルの範囲の風洞のような空気パターンに移行し、航空会社は両方の時間を節約しますそして燃料（したがってお金も）。
ジェット気流は対流圏界面の近くで形成される傾向があります。対流圏（地球の大気の最も低い部分で、地球のほぼすべての気象現象が起こる場所）と成層圏（2番目に低い部分で、気温が低い層で層状になっている場所）との間の境界層です。低高度では空気が、高高度では暖かい空気が得られます）。対流圏界面は地表から約 6 ～ 11 マイル (高度 30,000 フィート以上) の間で変動し、そこで気温の急激な変化が発生します。これらの風は最も強く吹く冬に—時には、それよりも速く、時速445マイル—冷たい空気と暖かい空気の温度差が最も大きくなるとき。川自体は数千マイルに及ぶこともありますが、多くの場合、幅は数百マイル、厚さは数マイルにすぎません。
次回の極地横断フライトについては、冷戦の終結といくつかの寒い空港の存在に感謝します。
2 つの主な流れは、地球の極寒地域と温帯の上空で発生する極ジェット気流と、発達した亜熱帯ジェット気流です。赤道に近いほど。ほとんどのジェット気流は、平坦な緯線ではなく、地球上でかなり曲がりくねった東向きの波を形成します。これは、2 つの目的地間の最速の経路が必ずしも高速であるとは限らないことを意味します。
研究者たちは 1883 年に初めてジェット気流の影響に気づき始めました。クラカトア: 世界が爆発した日著者 サイモン・ウィンチェスター注目したでニューヨーク・タイムズ、クラカトア島が噴火し、その結果として生じた火山塵が当時「赤道の煙流」と呼ばれていたものの中で地球を循環したとき。その後、気象学者は特別に装備された気象気球を使用してジェット気球を追跡し、第二次世界大戦中にパイロットはそれらを利用して、地点 A から地点 B までのより迅速なミッションを実現しました。今日、航空会社は衛星からのデータやその他の気象追跡ツールを使用して、ほとんどの地図を作成しています。効率的なジェット気流ルート。 (今日のジェット気流のインテリキャスト マップを見ることができますここ。）
ジェット気流内での飛行には、特有の危険が伴います。その中で一番？晴天の乱気流。晴天の乱気流は（肉眼では見えず、レーダーでも検出できないため）予測が難しく、事故は比較的まれですが、次のようないくつかの死亡事故の原因となっています。1997 年のユナイテッド航空 826 便。最も頻繁に発生するのは、飛行機が片側の冷たい空気と反対側の暖かい空気の間の境界線を通過するときです。あ2012年の調査雑誌に掲載されました自然 気候変動と予測します地球温暖化の影響ジェット気流では、澄んだ空気の乱気流の頻度が（最大 170 パーセント）増加するだけでなく、強度も増加します。
