なぜ誰もが突然プレミアムエコノミーに乗り始めたのか

旅行の回復が続く中、次の傾向が現れています。世界中の航空会社: 乗客はプレミアムエコノミー席に飽きることはありません。いくつかの航空会社は、ビジネス旅行者が空に戻っていないにもかかわらず、プレミアムエコノミーの客室の予約がパンデミック前よりも増加していると報告しています。

デルタ航空のグレン・ハウスタイン社長は、「ビジネス旅行者が外出する中、プレミアム製品に対する需要は実際に当社のバス製品を上回っている」と述べた。最近の決算報告。実際、デルタ航空のコンフォート+プレミアムエコノミーキャビンの有料搭乗率、つまり空席に搭乗した乗客の数は、2019年のレベルを上回りました。「ですから、私たちにとって大きなひらめきは、これにはビジネス旅行者だけでなく、はるかに幅広い需要があるということでした。」

他の航空会社も同様に需要が高まっています。「この夏、エコノミープラスの有料搭乗率は2019年と比較して10ポイント増加しました」とユナイテッド航空の最高商業責任者であるアンドリュー・ノセラ氏はシカゴに本拠を置く航空会社の会見で述べた。第 3 四半期の決算説明会。最近の報道によると、ルフトハンザエアライングループの子会社の航空会社など、一部の航空会社では、キャビンクラスが非常に成功しており、ビジネスクラスを完全に置き換える新しいプレミアムエコノミーシートを検討しているとのことです。ブルームバーグの報道。

プレミアムエコノミーの魅力を理解するのは難しくありません。コーチからへのアップグレードより豪華なキャビンこれは、より広々とした座席やレッグレスト、より美味しい食事、より高級なカクテルなどの特典、そして優先チェックインやデザイナーズアメニティキットなどの特典を意味します。

今日、多くの乗客が探しているのは、手頃な価格のアップグレード、以前はビジネスクラスで提供されていました。しかし現在、その客室の特典は、特に長距離路線の平均的な乗客には手の届かないものになっています。「かつてビジネスクラスの追加料金を支払えば、深いリクライニングや角度のついた就寝面を備えた座席が購入できましたが、現在では長距離ビジネスクラスとは、広々としたフルフラットベッドを備えた専用キャビンを意味します」と業界誌編集者のアダム・ギャビン氏は言う。航空機内装品インターナショナル。彼はまた、他にもたくさんのことがあるとも指摘しています豪華なアメニティそれは高価な点を伴います。レギュラーエコノミーと比較すると、「2つのクラスの間には本当に快適な隔たりが生じています。プレミアムエコノミーは、経験と料金の面でのギャップを埋めてくれます。」と彼は言います。

需要の増加は、パンデミックの影響でより広いスペースを求めている旅行者にも部分的に起因している可能性があります。「より多くの旅行者が、より快適なだけでなく、より個人的なスペースや社会的距離を確保するために、長距離路線で多少の割増料金を支払うことをいとわないのはもっともなことです」と、クリスタル・キャビン・アワード協会の会長であるルーカス・ケストナー氏は言う。毎年最も革新的な航空機の内装。

パンデミックの別の影響は？現在、中層席の価格は安くなり、より幅広い層の乗客が利用しやすくなりました。実際、ある機関によると、プレミアムエコノミーの運賃はこれまでになく安くなりました。エクスペディアによる調査。エクスペディアのデータによれば、「2021年のプレミアムエコノミーの平均航空券価格はエコノミー航空券より約290パーセント高かったが、2020年には365パーセント高かった」という。「2019年のプレミアムエコノミーの航空券の平均価格は、エコノミーよりもなんと430パーセントも高かったのです。」

これらのお手頃価格の座席には、ビジネスクラスの特典が付いています。

1990年代初頭に始まったキャビンクラス。台湾を拠点とする航空会社エバー航空は、パンデミックの前からすでに上昇傾向にありました。その主な理由は、この座席が航空会社にとって非常に利益をもたらしているためであり、「平方フィート当たりでは民間航空機の最も収益性の高い部分でさえある可能性がある」とガビン氏は言う。ブルームバーグの報道によると、ルフトハンザのプレミアムエコノミー席はビジネスクラスに比べて平方フィート当たり約40％利益が高いという。

今後、乗客はより多くの座席を目にすることを期待することしかできません。パンデミックが発生する前、カンタス航空やブリティッシュ・エアウェイズなどの国際航空会社は、長距離路線を運航する特定の航空機にプレミアムエコノミーの座席を追加する大規模な取り組みを行っていました。 1月には、エミレーツ航空が発表待望のプレミアムエコノミー製品は、ふくらはぎとフットレスト、そして人気のビジネスクラスシートと同じレザーとウッドパネルを備えています。ケストナー氏によれば、これは業界におけるマイルストーンとみなされていたという。「首長国連邦がこのキャビンクラスを選択しているということは、プレミアムエコノミーが今や本当に主流の商品になったことを意味します」と彼は言います。

最近の需要の増加に伴い、デルタ航空は追加していますプレミアムセレクトと呼ばれる国際線プレミアムエコノミーキャビンは、大西洋横断路線やその他の長距離路線を運航するワイドボディのボーイング 767-300ER 型機やエアバス A330 型機に提供されます。

ユナイテッド衣装も整えています国際線プレミアムエコノミーシートを備えた現行ワイドボディボーイング767-300ER型機14機。この航空会社は、すべての新しい単通路型エアバスに中層客室を追加します。A321XLR航空機ケストナー氏は、今後数年のうちに多くの航空会社の機材に導入される予定の幅の狭いエアバス機に座席を追加することで、プレミアムエコノミーのキャビンにさらに「高級感」を与える可能性が高いと述べている。「大型ワイドボディ機を避け、ブティックスタイルのキャビンとルートを選択することは、空の旅における新型コロナウイルス感染症後の時代精神の重要な要素となる可能性があります」と彼は言う。

近い将来、より新しく、より多くの実験席おそらくプレミアムエコノミーにも登場するでしょう。「カリフォルニアの新興企業、ゼファー・エアロスペース社は、すべての乗客にフラットベッドと通路への直接アクセスを提供し、貴重な客室の床面積を最大限に活用できる2階建てプレミアムエコノミーシートを開発中です」とギャビン氏は述べ、航空各社が取り組みを始めていることを指摘した。今後のプレミアムエコノミーキャビン向けに、この種の革新的なシートデザインに投資するためです。

しかし全体として、多くの旅行者にとって座席の魅力は、特に何ヶ月も自宅で過ごした後は、もう少し楽しいフライトにアクセスできることのようです。ガヴィン氏は次のように述べています。「普段エコノミーで旅行する人の多くは、旅行を夢見ており、もう少し快適でプライバシーのある旅をアップグレードするために、多少の追加料金を喜んで出費するでしょう。」