高度 30,000 フィートでうなずいているときパイロットがこう言っているのが聞こえます避けるために別のルートを取ることになる天気先に。あなたが知らないのは、おそらくその決定を下したのはコックピットのパイロットではないということです。
以上のすべてについて1日あたり10万便世界中には、おそらくあなたが知らない、高度な訓練を受けた担当者があなたを目的地まで連れて行ってくれます。に加えて指揮官のパイロット、飛行機のコックピットにいる人としても知られ、フライトディスパッチャーまたはフライトオペレーションオフィサーとして知られる人がおり、フライトを計画し、あらゆる段階でフォローします。この人物は地上におり、搭乗時に会うパイロットよりもフライトの計画に熱心に取り組んでいます。
フライトディスパッチャは、航空管制官後者は空港の管制塔に座って、指定された空域に出入りする飛行機を監視し、いつ着陸、地上走行、離陸できるかについてパイロットと連絡を取ります。
はるかに専門的で複雑な役割であるフライト ディスパッチャーは航空会社に雇用され、各航空会社の本社のシステム運用または指令センター (本質的には航空会社の中枢神経系) に座っています。彼らはパイロットとほぼ同じ訓練を受け、ほぼ同じ筆記試験を受けるが、資格を得るには飛行時間を記録する必要はなく、民間航空機の操縦免許を取得するには1,500時間飛行する必要がある。 （航空管制官の多くは元パイロットであり、飛行経験もあります。）航空管制官は気象学の訓練も受けており、FAA の気象レーダーを読み取ることができます。彼らは、フライトの長短を把握する任務を負っています。つまり、4 時間前にフライトを計画し、その後、急速に変化する天候や予期せぬ変動に応じてリアルタイムで変更を加える準備ができています。
ディスパッチャーが計画に取り組み始めたとき、パイロットと運航乗務員はまだニューヨークのホテルでその日の飛行の準備をしている可能性が高い。
エア・カナダの航空交通管制・安全担当チーフディスパッチャーであるフレイザー・コネル氏は、20年間フライトディスパッチャーを務めており、6大陸の200以上の目的地への同社の毎日750便のフライトを計画する22人のフライトディスパッチャーチームを監督している。 「運航のディスパッチは、運航の成功に極めて重要な舞台裏の役割です。ディスパッチャーはパイロットとともに飛行甲板にいますが、同時に私たちは航空機の何千マイルも先を行っています。」と彼は言います。
フライトの約 3 時間前から、航空会社はフライト プランの作成を開始します。これは、飛行機がいつ、どこで、どのように運航し、目的地に安全に到着するかを示す一連の状況です。彼らは次のような変数を検討し、計画します。航空機の種類、積載量または重量、空港の状況、空域制限、規制上の考慮事項、および既知の気象現象の数。彼らは計画をまとめ、乗客と手荷物がチェックインされ、それぞれ数えられ、重量が測定された後に調整します。次に、航空機を操縦するパイロットと運航乗務員とともに計画を検討します。
エア・カナダでは、コネル氏は勤務の 30 分前にディスパッチャーと会い、気象システムや運航上の問題などの特別な状況を確認し、シフト全体を通じて「ディスパッチャーが運航上の決定を下し、規制順守を維持するかどうか」を確認します。航空機、乗客、乗務員の安全で快適な飛行を保証します。」
フライトディスパッチャーの仕組みの一例として、エア カナダはニューアークからバンクーバーまで毎日運航しています。ボーイング 787 ドリームライナー航空機。コネルの国内資格のあるディスパッチャーの 1 人は、出発予定時刻 23:00 の約 3 時間前に席に着きます (「ズールー」とは航空会社が使用する国際的に認められた時刻です)。 「ディスパッチャーが計画に取り組み始めたとき、パイロットと運航乗務員はまだニューヨークのホテルでその日の飛行の準備をしている可能性が高い」とコネル氏は言う。
出発時間が近づくと、空港スタッフが航空機の準備やグランドハンドリングの準備をしている間に、乗務員と顧客が空港に到着します。ディスパッチャーは現時点ではまだ飛行計画を最終決定しており、その後乗務員に説明を行います。
航空管制官の仕事は、飛行機が離陸しただけでは終わりません。彼らはレーダー技術を使用して画面上であなたのフライトをリアルタイムで追跡し、いつでも飛行機とパイロットの数歩先を行き、今後の気象パターンを監視し、その他の状況の変化に目を光らせて、飛行計画を調整します。必要です。フライトディスパッチャーは、たとえば、乱気流のパッチまたは、急速に発達して以前は見えなかった雷雨セルが発生した場合、パイロットに無線で、より危険な、または安全性の低い飛行を避けるために別のルートを取るように指示します。フライト ディスパッチャは、航空機通信アドレス システム (ACARS) として知られる無線信号を使用する初歩的なテキスト メッセージ システムを使用して空中でコックピットと通信し、到着ゲートの変更から機械や乗客の問題、差し迫った問題に至るまで、あらゆる情報を共有します。天気。
コネル氏のニューアークからバンクーバーまでの飛行時間は5時間30分だが、別のディスパッチャーがその飛行機の旅の次の行程であるバンクーバーからオーストラリアのブリスベンまでの作業を開始する。
米国とカナダでは、航空管制官は特定のフライトの安全な通過に対する法的責任を機長のパイロットと折半で分担します。つまり、何か問題が発生した場合、両方の立場が同等に法的責任を負います。
航空会社は数人から数十人のフライトディスパッチャーを雇用しており、24 時間年中無休で常に誰かが配置されるようにローテーションしています。シフトは通常 8 時間続き、経験と必要なものに基づいて地域とフライト数が割り当てられます。通常、コネル氏のような主任航空会社が少なくとも 1 人存在し、他の航空会社を監督し、パッチワークの飛行計画が確実に統合されて一貫した航空会社の運航が形成されるようにし、必要が生じた場合にはトラブルシューティングを行うことができます。
パイロットが一度に 1 つのフライトを飛行している間、フライト ディスパッチャーは一度に複数のフライト (最大 24 便近く) を計画および監視している可能性があるため、ある意味で、フライト ディスパッチャーの命は指揮するパイロットよりも危険です。 。
「何をしているのかとよく聞かれます」とコネルは言う。 「航空管制官は計画の立案者であり、航空管制官とパイロットはその計画を安全に実行します。」
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