飛行機の中でぐっすり眠っていて、飛行中にエンジンがハイギアになったような感じで目が覚めた経験はありませんか?それは差し迫った破滅の兆しではなく、航空機がより高い高度に上昇することであり、私たちパイロットがより良い飛行をするために採用する多くのトリックの 1 つにすぎません。環境に優しい。確かに、航空機の燃料効率はかつてないほど向上していますが、パイロットは乗客や乗務員の安全を損なうことなく、環境への影響をさらに軽減する方法で航空機を操縦することもできます。
民間航空でありながら、2.5パーセントを占めます世界の炭素排出量の削減に向けて、業界は前進を続けています。二酸化炭素排出量を削減する。ここでは、離陸から着陸まで、燃料の使用量を最小限に抑え、より効率的に飛行し、飛行時間を短縮するためにコックピットに入る 5 つの小さなステップを紹介します。飛行機の二酸化炭素排出量:
1. 離陸時の消費電力を低減
航空機がフルパワーで離陸することはほとんどありません。その代わりに、出発前にさまざまな天候と飛行場の指標を使用して、安全に飛行できる最小のエンジン出力を計算します。これは定格離陸として知られており、一部の離陸滑走が永久に続くように見えるのはこのためです。
このようにエンジン出力が低下したとしても、私たちは常に考えられる最悪のシナリオ、つまり離陸時にエンジンが故障することを想定して計画を立てています。残りのエンジンのみが定格出力の推力設定で稼働している場合でも、航空機が上昇できることを常に保証します。安全に地面から離れてください。
2. 1 つのエンジンだけでタキシングする
そう感じたことはありますか永遠をかけてゲートから滑走路に行くためだけですか？あなたはそれを想像していません。一部の空港（例：ニューヨークのJFK）、多くの場合、離陸の順番を待っている飛行機の45分間の列に閉じ込められていることが原因です。しかし、二酸化炭素排出量を削減するために、エンジンを 1 つしか使用していないため、単に飛行機が滑走路に向かってゆっくりとタキシングしている可能性もあります。
ゲートからプッシュバックするとき、パイロットは 1 つのエンジンだけを始動し、飛行機が滑走路に近づくまでもう 1 つのエンジンの始動を待ちます。これにより、一方のエンジンからの排出ガスが節約されるだけでなく、両方のエンジンが始動するまでゲートで待つ必要がなくなるため、滑走路へのタキシングをより早く開始できるようになります。
3. 巡航高度と風を最大化する
航空機が高度を飛行するほど、エンジンの性能はより効率的になります。ただし、航空機が到達できる高度はその重量によって制限されるため、妥協する必要があります。飛行が進むにつれて燃料が消費され、機体が軽くなり、より高く飛べるようになります。 (これはリマインダーです梱包が少ない飛行機の軽量化にも役立ち、効率がわずかに向上します。）飛行機が十分に軽くなるとすぐに、パイロットはより燃料効率の高い高度まで上昇します。これは「ステップクライム」として知られています。次回、飛行中にエンジンの爆音が聞こえたら、パニックになる必要はありません。
風も飛行機の飛行方法に大きな影響を与えます。できれば強い追い風を利用する、目的地に早く到着し、エンジンの稼働時間を短縮します。実際、低高度での強い追い風の恩恵が、その高度でのエンジン効率の低下を上回る場合さえあります。
4. より効率的な旋回
乗客として、着陸の順番を待ってホールディングパターンで旋回するのは退屈だと思うなら、信じてください。パイロットも同じことを考えています。着陸までの長い待機は忍耐力に悪いだけではありません。低高度ではエンジンがより多くの燃料を使用するため、着陸直前に旋回するのは環境への負担が大きくなります。これらを軽減するために余分な排出, 一部の空港の航空交通管制（ATC）は、リニアホールディングと呼ばれるプロセスに切り替えています。
リニアホールドでは、目的地から数百マイルも離れた巡航高度から降下を開始する前に、ATC が減速するよう指示します。これにより、エンジンが最も効率的に動作している間に遅延が吸収され、低レベルでの燃料の浪費にかかる時間が削減されます。
5. 燃料を減らして下降する
最適な燃料効率のシナリオでは、航空機は最後の瞬間まで巡航高度に留まり、その後滑走路までずっと滑空します。ただし、ATC の指示と航空機の交通状況が複雑であるため、これが可能になることはほとんどありません。
進入の後半段階で水平飛行をしないようにするため、滑らかに継続的に降下するよりも多くの燃料を必要とするため、私たちは常に、失うべき高度と対する高度の観点から自分の位置を計算します。残り距離滑走路へ。 (数学の先生が提案していた奇妙な速度、距離、時間の問題を覚えていますか? これらは明らかにクラスの将来のパイロット向けに設計されたものでした。なぜなら、それが着陸に近づくときに排出量を節約する方法を計算する方法だからです。) その後、航空機が降下する速度を調整し、着陸時の燃料燃焼と騒音レベルの両方を最小限に抑えます。
