2009 年 1 月 15 日、USエアウェイズのチェスリー・“サリー”・サレンバーガー機長ガチョウの群れとの不運な遭遇の後、彼と乗組員が旅客機をハドソン川の凍てつく水に安全に不時着させ、一夜にして英雄となった。乗客乗員155名全員が生存した。この記念日は今週、乗組員と乗客の再会で記念されます。カロライナ航空博物館ノースカロライナ州シャーロットの空港に隣接していたが、目的地だった1549便はその日は到着しなかった。乗客の半数以上は市内在住。
それ以来何年もの間、「ハドソン川の奇跡」とも呼ばれる 1549 便について多くのことが報告され、書かれてきました。それはいくつかの本やクリント・イーストウッドの映画、サリー、トム・ハンクスが同名のパイロットを演じ、アーロン・エッカートが副操縦士ジェフ・スカイルズを演じる。
ハリウッドのような扱いにもかかわらず、この歴史的な大惨事については知らないことがいくつかあります。
カロライナ航空博物館に展示されている飛行機。
カロライナ航空博物館提供墜落した飛行機は保存され、現在展示されています。
墜落直後、保険会社AIGは、全員が避難した数時間後に沈没したジェット旅客機を川から引き上げた後、その所有権を取得した。そこから国家運輸安全委員会（NTSB）の調査期間中、ニュージャージー州の倉庫に輸送された。 2010 年にそれが終了した後、ちょうどコレクションを構築していたカロライナ州航空博物館は、飛行機の一部だけというかなり控えめなリクエストで US エアウェイズに連絡することを思いつきました。彼らは最終的にその大部分を寄付として受け取りました。同航空機は2011年に到着したが、川に沈んだ際の残留物がまだ残っており、損傷したエンジンと翼は取り除かれていたが、これらは調査員が作業を行えるように切断されたと、同研究所の教育・収集担当副社長のケイティ・スワリンゲン氏は述べた。博物館。 （エンジンは貸し出され、後で到着しました。）「飛行機は汚れていて、本当に川に落ちたように見えました」と彼女は言います。 「いたるところに私物がありました。そして、まだ飲み物が入った飲み物カートもありました。」
乗客は全員、荷物を返却された。
生存可能な衝突事故であっても、乗客の私物は通常、損傷または破壊されます。この場合、「彼らは荷物を取り戻したが、物品は滴り落ち続けた」とスワリンゲン氏は言う。 「数か月後、誰かが靴下を素敵な箱に入れて返してくれるでしょう。」全部ではありませんが、ほとんどが無傷で残っていました。衣類の一部が縮んだり、破れたりしました。
ガチョウの群れと衝突した後、大破した飛行機はジョージ・ワシントン橋の頂上から900フィート以内に到達した。
ハドソン川着陸への悲惨な旅の途中、飛行機は川に向かって短距離を飛行し、通常の状況では、特に9/11以降の時代には深刻な立ち入り禁止である橋に恐ろしく近づいた。約5分離陸後ラガーディア空港から飛行機が飛沫を上げた。
「奇跡」というラベルにもかかわらず、乗員の中には重傷を負った人もいた。
客室乗務員のドリーン・ウェルシュさんは、客室の床を突き破った金属棒によって足を切り裂かれる重傷を負った。その日以降、彼女は飛行に戻ることはなかったが、彼女の経験について書き、話しました。NTSB によると、乗客 4 人も重傷を負い、48 時間以上入院したという。さらに数十人が軽傷や低体温症の治療を受けた。その日の気温は華氏19度、水温は41度という厳しい気温でした。
USエアウェイのパイロットであるチェスリー・サレンバーガー機長（左）と副操縦士のジェフリー・スカイルズ（右）が、サレンバーガー氏がコックピットに戻って初めて公式の日となった10月1日、ラガーディア空港から離陸する直前にUSエアウェイズ機のコックピットで話す。 、2009年。
ゲッティ二人のパイロット、サリーとスカイルズは、記者たちが彼らの居場所を探ろうとする数日間、報道陣や好奇心旺盛な大衆から身を隠した。
しかし、それはむしろ人目につかないところに隠れていたようなものだった。パイロットたちは救急医療スタッフの診察を受けた後、組合の代表者に伴われて墜落現場から連行され、すべてが起きた現場にあるマリオット・コートヤード・エアポート・ホテルに連れて行かれた。始まりました—ラガーディア。うらやむべきスクープを掴もうとする記者らの必死の努力にもかかわらず、彼らの秘密は閉じ込められた数日間守られた。
少なくとも1つのロマンスは1549便から生まれました。
この経験は多くの乗客の間で強い絆を築き、2人の場合は、それぞれ座席20Aと17Dに座っていたベン・ボスティックとローラ・ジックの間に永続的な関係が生まれました。しかし、それは完全な一目惚れではありませんでした。カップルが集まりました余波で開催された地元シャーロット地域の乗客向けの同窓会で話した後。
すべてがうまくいったとしても、連邦安全規制当局は事故後、数十の安全性向上を勧告した。
NTSBは213ページの最終報告書の中で、多くの安全性と技術的改善を求めており、その多くは航空機とエンジンの耐久性を向上させることに焦点を当てていると述べた。鳥の攻撃。もう一つの推奨事項は、ドリーン・ウェルシュの負傷の直接の結果でした。NTSBはエアバスに要請狭胴機の垂直ビームの 1 つを再設計し、不時着やギアアップ着陸時に客室に侵入する可能性を軽減します。
1549便乗組員の一部はその後すぐに飛行に復帰した。
サリー機長は、有名な飛行から数カ月後に一時的に US エアウェイズの飛行士に戻り、2009 年後半に航空業界から引退し、高収入の書籍契約と講演の仕事を獲得しました。ジェフ・スカイルズ副操縦士は航空会社に戻り、現在も民間パイロットを務めており、現在は2013年にUSエアウェイズと合併したアメリカン航空に勤務している。全員を安全に降ろしたことで多大な功績を残した3人の客室乗務員に関して言えば、ウェールズ人は次のように述べている。は退役し、残りの2名、ドナ・デントとシーラ・デイルは飛行を続けた。彼らはまだアメリカン航空で働いていますが、デールは明日退職する予定です。 （はい、そのタイミングは意図的に行われたようです。）
