先週金曜日、ベルリンのテーゲル空港とシェーネフェルト空港で地上職員のストライキが発生し、ドイツの首都を発着するほぼすべての便が欠航となり、2017年欧州最悪の旅行障害週は終わった。フィンエアーも金曜日に104便を欠航した。サービススタッフのストライキ、そしてフランスの航空管制官によると、先週を通じて抗議活動が行われ、1,500便以上の飛行機に影響が及んだという。ブルームバーグ。
しかし、ストライキ、抗議活動、遅延、キャンセルはまだ終わっていない。ベルリンの空港の地上スタッフは月曜朝、25時間のストライキを開始したが、ドイツの大手労働組合Ver.diは、さらなるストライキが進行中であると警告した。イタリアの空港職員言った彼らは3月20日と4月21日にストライキを行う予定で、アリタリア航空の従業員の一部は4月5日に24時間ストライキを計画しており、フィンランドの空港従業員は3月末に向けて別のストライキ日程を計画している。フランスの航空管制官 -ヨーロッパの最悪の犯罪者ストライキに関しては、2016 年に影響を受けた日数の記録を樹立し、2017 年もそのパターンを継続しているようです。長期にわたる論争年金、給与、雇用の保障をめぐって政府と交渉する。
ストライキを行っているのは欧州の空港と労働組合だけではない。昨年11月29日、旅行者バーバラ・ピーターソンとセバスチャン・モダック以前に報告された、手荷物取扱員、航空機清掃員、その他数百人の空港契約労働者がシカゴ・オヘア空港での仕事を辞め、ターミナルビルの外で抗議活動を行った。ワシントンDC郊外のレーガン・ナショナル空港、ニューアーク・リバティー空港、ボストン・ローガン空港、その他の米国の主要空港でも労働者が抗議活動を行った。 （フライトはキャンセルされませんでした。）しかし、ストライキに関して言えば、なぜヨーロッパの空港、そしてヨーロッパの航空会社でストライキがより頻繁に行われるのでしょうか？
その一例が労働法です。たとえばフランスでは、労働組合の保護企業が従業員を解雇することを困難にし、結果を伴わずに従業員がストライキを繰り返すことが可能になる。比較すると、米国では過去 50 年間に組合員数が着実に減少しており、今日ではわずか10.7パーセント米国の賃金労働者の半数が労働組合に加入しており、多くの人が労働組合なしでストライキを行うことが困難になっている。解雇されるのではないかという恐怖。ニュージーランド、ドイツ、オーストラリア、フランスも航空管制を独立企業または非営利企業に委託しており、これは違法ではない。アメリカのように—管制官が仕事を辞めるため。鉄道労働法に拘束されている米国の航空会社についても、ほぼ同じことが言えます。ストライキさえ許される、航空会社従業員取得しなければなりません航空会社の労働交渉を担当する国家調停委員会（NMB）は、労働組合に権利を与える。ストライキが航空会社の小銭に与える影響を考えると、NMBはストライキには消極的だ。 (最後に承認されたストライキは、スピリットパイロット3 年以上のやり取りを経て、2010 年に。)
残念ながら、米国と欧州の航空会社には以下の規定があるにもかかわらず、フライトのキャンセル、労働ストライキは「特別な状況」に該当し、航空会社は旅行者に補償を提供する権利がないことを意味します。多くの場合、航空会社の義務は、お客様をできるだけ早く目的地に連れて行くことで終わります。今後数か月以内にヨーロッパへご旅行ですか?可能であれば、労働争議が活発な空港や航空会社は避けるようにしてください。ルフトハンザドイツ航空のパイロットそしてブリティッシュ・エアウェイズの運航乗務員最近の 2 つの例です。または、調べてください。旅行保険これはストライキによるキャンセルをカバーします。目的地滞在中にストライキが発生した場合は、電話で最速のサービスを得るか、航空会社のアライアンスパートナーに問い合わせるか、あるいはそのまま待ってください。ヨーロッパのストライキは通常、数日間しか続きません。
