昨年の今頃、航空会社は、エキサイティングな機会に見えるものを求めて戦う準備を整えていました。新しく開かれた権利50年以上ぶりに米国からキューバへ飛ぶ。歴史的な航空協定により、この島国へのフライトは毎日 110 便に制限され、最大の賞品であるハバナへは 1 日 20 便、その他のキューバの 9 都市へは 1 日 10 便が運航されます。
決まり文句のように、1年で大きな違いが生まれるのです。キューバへの旅行に対する期待された需要は、一部には不確実性のために実現しなかった。トランプ政権のキューバ関係政策;また、米国国民による島への観光は依然として技術的に禁止されており、代わりに承認された渡航には12のカテゴリーのいずれかに該当する必要がある。
では、現状はどうなっているのでしょうか？その航空会社昨年大きな話題を呼んだフロンティア、スピリット、シルバー・エアウェイズはいずれも撤退を発表した。
しかし、これにより当初の航空会社10社のうち7社に権利が与えられることになり、一部の航空会社はキューバにサービスを提供することに専念し、市場が約束を果たすのを待つつもりだと逆の姿勢をとる者もいる。先週、ジェットブルー航空、アメリカン航空、デルタ航空はいずれも、競合他社が撤退することで空いたハバナの着陸枠の一部を確保する権利を運輸省に求めた。 [他のキューバの都市] の場合 (https://fite.trade/travel/kanon/stories/2016-03-21/where-to-go-in-cuba-side-trips-to-trinidad-and-santiago- de-cuba) 見通しはそれほど明確ではありません - 現在の規制の下では、それはより困難になる可能性がありますへの旅行を正当化するハバナの「文化交流」よりも、バラデロのビーチのほうがいいでしょう。
では、現状はどうなっているのでしょうか？今年も誰がどこからキューバに飛んでいるのかの最新のスコアカードは次のとおりです。
マイアミ:アメリカン航空はハバナ行きを1日4便、デルタ航空はハバナ行きを1日1便運航しており、両社ともフロンティア航空とスピリット航空の撤退を利用して周波数を追加する許可をDOTに求めている。アメリカン航空は、カマグエイ、シエンフエゴス、オルギン、マタンサス、サンタクララの 5 つの小さな都市への便も運航しています。
フォート ローダーデール:ジェットブルー航空は、ハバナ行きの便を 1 日 2 便、カマグエイ、オルギン、サンタ クララ行きの便を減便で運航しています。サウスウェスト航空はハバナとマタンサス行きを 1 日 2 便、サンタクララ行きを 1 日 1 便運航しています。
ニューヨーク-JFK:ジェットブルー航空とデルタ航空はどちらもハバナ行きの便を毎日運航しています。
オーランド:ジェットブルー航空、ハバナ行き 1 日 1 便
タンパ:サウスウエスト航空はハバナを 1 日 1 便運航しています
ニューアーク:ユナイテッド航空、ハバナ行き 1 日 1 便
アトランタ:デルタ航空、ハバナ行き 1 日 1 便
シャーロット:アメリカ人、1日1回ハバナ行き
ロサンゼルス:アラスカ、ハバナまで1日1便
ヒューストン:ユナイテッド航空、毎週土曜日ハバナ行き
ミネアポリス:サン カントリー航空は、2017 年 12 月からマタンサスとサンタクララに週 1 便運航する予定です。
どのような目的地に到着しても、旅行の目的が次のいずれかに適合することを示すことができる必要があることに留意してください。12 の承認済みカテゴリその国への旅行に。
この記事はもともと 2016 年 12 月に公開されたもので、新しい情報で更新されています。
