現代の飛行機は、数百万ドルをかけたエンジニアリングの奇跡であり、地球への飛行を可能にします。世界の反対側しかし、その高度に技術的な運用は依然として空の本来の支配者である鳥の気まぐれに弱いのです。
FAA は毎年 10,000 件以上のログを記録しています。野生動物の襲撃飛行機で。過去数十年間、航空旅行の増加、飛行機にとって危険な動物の個体数の継続的な増加、そしてそれらを報告するための手順の改善のおかげで、ストライキの数は急増しました。
鳥と飛行機の衝突のほとんどは、飛行機の外装にへこみや軽度の損傷をもたらしますが、群れ全体または 1 羽の大型の鳥と遭遇した場合は、飛行機に重大な損傷を与える可能性があります。エアアジア X 便の場合2017年に乗客が「オレンジ色の光」が見える前に「4、5回の衝撃音」を聞いたと報告し、エンジンを停止した。飛行機へのバードストライクは、先月だけでもいくつかのニュースを騒がせた事件を引き起こした：Aユナイテッド航空デンバー行きの同機は、鳥が飛行機の前部に衝突したためノースダコタ州ファーゴに引き返した。別のスコットランドのシェトランド諸島での飛行鳥に衝突し空港に引き返し、乗客は翌朝空港が再開するまで一晩中代替便を待った。
飛行機のエンジンは小型の鳥の衝突に耐えるように設計されていますが、緊急時でも飛行機は飛行することができます。エンジンは 1 つだけ—バードストライク防止は世界中の空港の優先事項であり、シンプルなものからまったく風変わりなものまで、幅広いソリューションが提供されています。
空港の地上から鳥を追い払う最も一般的な方法の 1 つは、航空機の活動範囲に鳥がいる場合に空気砲を発射することですが、空港では池を埋めたり草を砂利で置き換えたりして、鳥が住みにくい環境に近くの景観を変えることもよくあります。 。特に頑固な鳥がいる一部の空港では、創造性を発揮する必要があります。ソルトレイクシティの空港カモメの卵を食べさせるために豚を配置し、ボーダーコリーはサギやサギを追い払います。サウスウェスト・フロリダ国際フォートマイヤーズで。フランスのルルド・タルブ・ピレネー空港では、LED スクリーンも点灯します。ギョロ目のグラフィックその地域を徘徊する猛禽類を追い払うためです。 (飛行機通常遭遇する5,000フィート以下の鳥、またはその直後離陸または着陸前;たとえば、USエアウェイズ1549便は、離陸4分後に818フィートでガチョウの群れに衝突し、チェズリー・“サリー”・サレンバーガー機長と副操縦士のジェフ・スカイルズよりも先に両方のエンジンを失った。飛行機をハドソン川に着陸させた。）
ワシントン首都圏空港局のメディア担当官であるアンドリュー・タル氏は、レーガン国立空港（DCA）とダレス国際空港（IAD）の両空港には、鳥類を管理するためのオプションに関する仮想的な戦略があると述べた。空港は花火を発射し（「約100フィートの距離で撃てる爆竹を想像してください」）、飛行場周辺の主要な場所のスピーカーから「鳥の営巣を阻止する猛禽類と救難信号」を放送する。タル氏は、タカ、ワシ、フクロウなどの大型の猛禽類については、米国農務省（USDA）には野生生物の専門家チームがおり、「現場で鳥を特定し、追跡し、安全に捕獲し、移動させる」と述べている。 」 （確かに、USDA野生動物サービスの統計データが入手可能な最新の年である 2013 年に、生物学部門の生物学者が民間空港と空港の両方を含む 850 の空港で野生動物のストライキ防止を支援したと報告しました。軍隊、50 州すべてで。)
