空港の保安検査の長い列に並ぶ煩わしさと、イライラする遅延世界中の鉄道旅行がますます魅力的に見えます。しかし、ビジネス旅行者や旅行者が同様に憤慨しているのは、米国国鉄アムトラックが最先端技術の点で歴史的にアジアやヨーロッパ諸国に後れを取ってきたことだ。最近の資金調達の発表後も、その額は依然として増加していますが、その額は大幅に減少しています。金曜日、ジョー・バイデン副大統領は、彼の名にちなんで名付けられたデラウェア州ウィルミントン駅で、アムトラックへの24億5,000万ドルの政府融資を発表した。この融資は主に、北東回廊の交通量の多い高速鉄道アクラスの老朽化した車両の置き換えに使用される予定である。ボストンとの間の路線ワシントンDC。
アムトラックは、アセラの既存の20編成の車両を置き換えるために、28編成の新しい列車を建設したいと考えている。新しい列車はより速く、より多くの設備を備えており、新しい列車の最初の列車は 2021 年までに運行される予定です。ただし、速度の向上はまだレベルに達していない可能性があります。世界で最も速い列車（世界最速の上海リニアモーターカーは時速 427 マイルで最高速度に達します）新しい Acela フリートはより速く、より快適になります。現在、アセラ列車の最高速度は時速 150 マイルですが、実際に時速 135 マイルに達するのは特定の区間だけです。新しい列車は、TGV（時速200マイル）を開発したフランスのアルストム社と協議して設計されており、最高速度は時速206マイルになる予定だ。しかし、それは列車が実際にその最高速度に達できるという意味ではない。鉄道システムは依然として遅れており、新しい列車を時速160マイル程度でしか輸送できないだろうという。ニューヨークタイムズ。
Acela はアムトラックの最も成功した取り組みの 1 つです。現在、ボストン、ニューヨーク、ワシントン間で年間約340万人の乗客を輸送しており、関係者らは改修により輸送能力が40％増加すると予想している。アムトラックの社長兼最高経営責任者（CEO）のジョー・ボードマン氏は「これら（列車）とインフラの近代化と改善は、顧客に未来のモビリティと体験を提供するだろう」と述べた。声明の中で。
北東部を横断して通勤するビジネス旅行者にとって、新たな速度によって大幅な時間が短縮されるわけではないかもしれないが、このローンはサービスのアップグレードにも支払われる。ニューヨークとの間で新しい列車が 1 時間ごとに出発します。ボストン、ワシントンとニューヨーク間を 30 分ごとに運行: 新しい機器は、第 1 世代の Acela フリートよりも 8 倍信頼性が高くなります。関係者によるとつまり、遅延が少なくなります。速度と効率の向上だけでは飛行機に乗れない場合ラガーディアローガンに再び、小さなことがある。アセラのインテリアは、宇宙時代の美しさ、より良いWi-Fi、そして各座席に個人用コンセント、読書灯、USBポートを備えて徹底的に見直される予定だ。最後に、地球にとって良いニュースもあります。外装の軽量化と空力性能の向上により、列車のエネルギー消費量は 20% 削減されます。
これらすべてに 20 億ドルもの費用がかかります。残りの 4 億 5,000 万ドルは、北東回廊沿いの駅の改修に充てられており、その中には、あまりにももったいない話ですが、かつてはこの国の驚異の建築物の 1 つであったニューヨークのペン駅が取り壊されて再建され、現在のような地獄絵図となった駅も含まれています。今日。
オバマ大統領は長い間、より安全でより効率的な鉄道インフラを優先事項のリストに含めてきたが、この要求は大統領選挙を受けて新たに表明された。昨年のアムトラック死亡事故それは8人を殺しました。アムトラックがアセラを発売してからの15年間で時速25マイルの増加は、1964年に新幹線を開業して以来、日本が高速鉄道にどれだけ多額の投資をしてきたかを考えると大したことではないが、アムトラックがそれをやり遂げれば、それは北東部だけでなく、米国におけるより高速で効率的な列車への長い移行の始まりになる可能性があります。
