確立された主流政治的候補者多くの場合、新興ライバル企業が支持者を略奪するために適切なアイデアを提案します。政治は旅行に関係ないと多くの人が言うが、どうやらそれと全く同じですこの戦略は、米国の大手航空会社 3 社 (アメリカン、デルタ、ユナイテッド) が、アレジアント、フロンティア、スピリットなどの米国の格安航空会社を阻止するために行っていることとまったく同じです。
アメリカン航空は先週、「ベーシックエコノミー」運賃の展開が当初予定されていた2016年末ではなく、2017年初めに開始されると発表した。そして、航空会社は休暇を妨げないようにデビューを2017年まで延期することを決定したと述べているが、旅行、その他提案しました航空会社はより多くの時間を稼いでいるかもしれない、競争力のある価格設定に関する新しいルール行動に移されます。
アメリカ人は一人ではない。ユナイテッド航空も来年、同等のクラスを導入する予定だ。によるとシフトブライアン・サマーズデルタ航空は 2012 年に独自の「ベーシック エコノミー」料金設定を導入しました。詳細は航空会社によって異なりますが、これらの「ベーシックエコノミー」料金単純なトレードオフを提供します。アメニティや制限が少なくなる代わりに、航空運賃が安くなります（格安航空会社と競争できるように価格設定されています）。たとえば、デルタ航空では航空券の変更ができず、座席はチェックイン後まで割り当てられず、マイレージ特典は限られています。ただし、プラス面としては、ベーシックエコノミーの旅行者は依然として以下のサービスを利用できます。Wi-Fi、機内エンターテイメント、そして - そう - 軽食。これまでのところ、この運賃クラスは米国の航空会社に人気のオプションであることが証明されており、ヨーロッパで低コストでスリルのない航空運賃が人気を博したのと同様です。イージージェットそしてライアンエアー。
多くの航空会社が格安航空会社の運賃には満足しているが、そのサービスには満足していないことを考えると、いわゆるビッグ 3 はチャンスを感じていると同時に、ハブと顧客を保護する：今年の米国顧客満足度指数の旅行レポートでは、たとえば、スピリット航空は最低の顧客満足度スコア、Allegiant と Frontier が下位 3 社を締めくくります。
それにもかかわらず、このベーシックエコノミーの傾向は利益をもたらすことが証明されています: 金融サイトザックス・エクイティ・リサーチによると、アレジアントの親会社は「収益に関して堅実な実績」があり、スピリットも前四半期に「非常に高い利益率」を享受したと述べた。モトリーフール。 （フロンティア航空は民間企業の所有であるため、財務結果を公表していません。）一方、デルタ航空は、2016 年の第 1 四半期にこのオプションからさらに 2,000 万ドルの収益があったと主張し、航空会社の運航規模を拡大しました。追加の米国および海外の目的地までの運賃。
持ち帰りは？投票と同じように、アメリカ人は決定を下す権利を留保しますが、後で結果について不満を抱きます。
