のCOVID-19 パンデミック航空業界を一変させた。米国の旅客数は90％近く減少し、需要は事実上ゼロで、世界中の航空会社は2020年に巨額の損失を被ると予想されている。
ないことを考えると、信頼できるロードマップ専門家によれば、その影響は9/11後の景気低迷をはるかに超えるだろうが、次に何が起こるかは誰にも分からない。最近予約が増加しているにもかかわらず、航空旅客数は依然として危機前の悲惨なレベルの 12% で推移しています。
回復できるかどうかは、通信事業者がいかに早く顧客を獲得できるかにかかっています。それを行うための 1 つの方法は?無視できないほど低すぎる格安航空券。近い将来の国内線運賃に何が期待できるかについて、一部のトップアナリストや幹部が語った内容を紹介する。
気まぐれな旅行者を呼び戻すため、航空運賃戦争が復活するだろう
専門家の間では、短期的には航空会社は躊躇する旅行者を惹きつけるために投げ売り価格に頼らざるを得なくなるというのがコンセンサスだ。
旅行を購入する企業を擁護するビジネス・トラベル・コアリションの会長ケビン・ミッチェル氏は、「このすべてを始めるには、大規模な運賃戦争が起こるだろう」と言う。 「そして航空会社はできることすべてで競争するだろう」と彼は言い、典型的な航空便の緩和は重要であると指摘した。運賃制限と予約変更ポリシーいつ完全に安全に旅行できるようになるかについて不確実性が残る中でも、旅行者に将来の旅行に備えてお金を預けておくよう促すだろう。
それでは、どのような割引が考えられるでしょうか?アナリストらは中国がその雛形であると指摘している。新型コロナウイルスによる封鎖から解放されると、中国の国営航空会社は事業再開に向けて運賃を最大40％値下げし始めた。 「これは、これまでに見たことのないような運賃戦争になる可能性があります」、そしておそらく来年まで続く可能性があるとミッチェル氏は言います。
しかし、格安航空券の発売時期は需要の増加に左右される
ロックダウンが完全に緩和されるまでは、運賃の販売は時期尚早となる可能性がある。コーウェン・アンド・カンパニーで航空会社と航空を担当するシニア・リサーチ・アナリストのヘレーン・ベッカー氏は、「短期的には、人々がまだ自宅待機命令を受けているときに需要を刺激しようとしても無駄だ」と話す。 「各州が再開し始めると、需要が再開し始める航空会社は旅行を促進するために割引を提供すると考えています。」この強化により、TSAは8月1日までに1日当たり40万人の乗客を検査できる可能性があると彼女は言う。これは、新型コロナウイルス感染症流行前の1日当たりの平均旅客数250万人を大きく下回るものの、それでも大幅な増加となるだろう。
「それが実現すれば、特にレジャー旅行がビジネス旅行の前に回復すると予想されるため、運賃は下がると考えています。」と彼女は付け加えた。その結果、航空業界が少なくとも 1 年間は需要を 2019 年の水準に回復できるまで、航空運賃は低水準にとどまるだろう。ベッカー氏は、少なくとも2023年までは起こらず、おそらく2025年までは起こらないと予測している。
経済の役割がこれまで以上に重要になっている
ウォール街のアナリストを長年務め、ニュースレター「ハード・イン・ザ・ハンガー」の著者であるマイケル・ダーチン氏は、同国が不景気に陥っているため、需要はしばらく低迷すると予想する。レジャー旅行にもビジネス旅行にも「問題がある」と彼は指摘します。 「しかし、飛行機に乗るのは安全だ、少なくとも映画を見に行くのと同じくらい安全だ、と人々に納得させてしまえば、その人たちを飛行機に乗せるにはかなりの運賃を払わなければなりません。」
ダーチン氏は、典型的な景気後退は最長12カ月続き、その後はより具体的な形で需要が回復する可能性があると指摘する。 「来年の第 1 四半期を乗り越えれば、より正常な世界が訪れる可能性があります。」同氏によると、航空会社の回復に向けたもう一つの潜在的な大きな課題は、社会的距離の確保だという。昨年のフライトは平均して 80% 以上が満席であり、航空会社が今後も満席を維持したい場合は、ブロック中央席の場合、「チケット価格を値上げするか、運営費を大幅に削減する必要があるだろう」とダーチン氏は言う。国際航空運送協会は、反対して発言した中央座席をブロックするため、航空機内の座席の 3 分の 1 が制限された場合、運賃は 43% 値上がりする必要があると試算しています。
しかし、新しい常態が航空会社システムの縮小である場合はどうなるでしょうか?
米国の航空会社は、保有車両の 50 パーセントが駐車しました不景気を乗り切るために。少なくとも米国では、多くのジェット機が運航に戻ることは決してないだろうと考える観察者もいる。 BTCのミッチェル氏は、特に高齢者向けのモデルを挙げて、「一部は売り払われて他所へ行くだろう」と語る。 「より小規模なシステムが出現し、飛行機の数も減り、乗客が予約できる座席も少なくなるだろう」と彼は言う。供給が減り、需要が増えると、通常、価格が上昇します。通常、そのシナリオでは「平均コストが上昇し、価格も上昇します」とミッチェル氏は言います。追加費用がかかることを考えると、これは特に当てはまります。新しい対策を追加する空を飛ぶ人々の健康を守るため。
しかし、もし出張の回復休暇旅行に比べて大幅に遅れれば、航空会社は運賃を大幅に引き上げることができなくなり、価格に最も敏感な顧客を遠ざけてしまうだろう。
新たな競合他社が価格を引き下げる可能性がある
業界史上最悪の危機は、新興航空会社を立ち上げるのに好機とは思えない。しかし、少なくとも一人の起業家、ジェットブルー創設者のデイビッド・ニーレマン氏は、以前に発表した就航計画を完全に実行するつもりだと述べている。米国の新しい格安航空会社、ブリーズブリーズ・エアウェイズのビジネスモデルは、二次都市に就航することで航空運賃を安く抑えるというものだ。そして、どちらかといえば、パンデミック後の世界はいくつかのユニークな機会を提供するかもしれません。彼が注目している流通市場はおそらく永久的な切断に苦しむ不景気のため運行中。ニーレマン氏は、危機の前から「メジャーのコストはすでに徐々に上昇していた」と語る。同氏は、「あらゆる新たな手続きが必要になると、航空会社の運航コストが高くなる可能性がある。しかし、米国の大手航空会社よりは「コストはまだ低い」と付け加えた。したがって、運賃が安くなり、米国の他の航空会社も値下げを余儀なくされる可能性がある」と付け加えた。彼らのチケットの値段も。
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