電車の中では私は見知らぬ人ではありません。私はかつて 5 か月かけてインドの鉄道を旅しました。数年後、私は鉄道で世界を横断し、7 か月かけて 45,000 マイルを走破しました。 200回以上の旅を振り返ってみると、私を最も包み込んだのは夜行列車だったことがわかります。その静けさ、羽毛布団の下での電話、食堂車での孤独な読書などです。消灯後、私は息の音さえ待ってから梯子を降り、一人で廊下に立って、赤い空が銀色の湖に溶け込み、森を囲む霧を眺めました。ある思い出に残る一晩、私は月光が黒いチベット高原に降り注ぎ、長江の源流から下る水の糸を明らかにしました。寝台列車の中で、大地が広がり、私だけのために夜が明けていくのを目撃しました。まれに、夜更かしの仲間を見つけると、「これは魔法ですね？」と言わんばかりのうなずきを交わすことがありました。
過去20年間にわたり、格安航空会社そして新幹線長くて遅いサービスを時代遅れにしたとして非難されています。鉄道のロマンは、特にヨーロッパでは消えつつあるように見えました。しかしパンデミック以降、旅行者はスロートラベルや、電車に乗れば二酸化炭素排出量を削減できるという考えをますます受け入れるようになっている。国有の事業者だけでなく民間企業も出現し始めており、これに賭けている。未来は明るいかもしれない寝台列車用。
ベルモンドのベニス シンプロン オリエント エクスプレスのツイン キャビン
ブレンダ・ヴァン・ルーウェンフランスの新興企業 Midnight Trains は、パリの中心拠点からヨーロッパ 12 都市を結ぶことを提案しています。 2024年までに、個室とオンデマンド映画を備えた車輪付きホテルのようなサービスを提供することを目指している。昨年設立されたベルギーとオランダの会社であるヨーロピアンスリーパーは、ベルギーとオランダからの新しい寝台列車ネットワークを構築するつもりです。ベルリンそしてプラハ、そして南ヨーロッパに広がる前に。スウェーデンの国有鉄道運営会社はすでに、首都ハンブルクを結ぶ新しいサービスの切符の販売を開始している。このサービスは、専用寝台車で夕方5時半に出発し、午前6時半にドイツの涼しい港町に到着するというものだ。利用可能。一方、最初の夜間サービスの1つは、ブルートレインは、上流社会をパリからニース1800 年代半ばの始まりから 2017 年に廃止されるまで、このルートを復活させました。シルバーサービスの食事はありませんが、快適なクシェットと地中海沿いの素晴らしい最後の区間を備えています。約20年前、ベルモンドは有名なパリ〜イスタンブール路線を復活させました。ベニス・シンプロン・オリエント・エクスプレス、ブダペストとブカレストを経由する 5 日間の旅に退廃的な環境を提供します。 2023 年に、アコーは懐かしさに乗り出し、オリエント エクスプレス ラ ドルチェ ヴィータ、イタリアの華やかな 1960 年代をイメージした 6 つの列車が、ローマからパリまでを運行しています。スプリット、クロアチア。そしてイスタンブール。他にも、ロボス レールの豪華な新しい「アフリカ トリロジー」旅程（南アフリカを横断してナミビア海岸までの 15 日間の散策）や、より広い寝台と洗練された内装を備えたバンコク発チェンマイ行きの夜行列車の最新の寝台車両は、ヨーロッパがヨーロッパであることを示唆しています。トラックへの愛を再発見したのは彼だけではない。
この記事は、雑誌 2022 年 9/10 月号に掲載されました。コンデナストトラベラー。雑誌を購読するここ。
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