過去9年間、以下の航空会社がインドネシア米国の空港の駐機場には目立って姿が見られなかったが、そのすべてが変わろうとしている。現在、連邦航空局 (FAA)発表された一連の評価を経て、インドネシアは国際民間航空機関（ICAO）の安全基準に準拠していると判断し、2007年4月以来同国が実施してきたカテゴリー2の安全評価から格上げされたカテゴリー1の安全評価を取得したと発表した。航空会社が米国に就航し、米国の航空会社とコードシェア便を運航するには、カテゴリー 1 の格付けを取得する必要があります。
このニュースは国営国営航空会社ガルーダ・インドネシア航空にとって大きな恩恵となる。によるとウォール・ストリート・ジャーナル—早ければ来年にもニューヨーク-JFK間またはロサンゼルス-LAX間のサービスを開始する予定です。このカテゴリーのアップグレードは、ガルーダ・インドネシア航空とスカイチームのパートナーであるデルタ航空との間のコードシェア協力の強化を意味する可能性もあります。
FAAによると、過去9年間、インドネシアには「最低限の国際基準に従って航空会社を監督するために必要な法律や規制」が欠如しており、技術的専門知識や検査手順など多くの分野で欠陥があったという。それらの欠陥が明らかになりました。 2007年の禁止までの数年間、多くのインドネシア旅客機が死亡事故を経験した。2004年にはライオン・エアのマクドネル・ダグラスMD-82型機がスラカルタの滑走路をオーバーランし、25人が死亡した。 2005年にはマンダラ航空の旅客機が失速し、スマトラ島メダンの住宅街に墜落し、149人が死亡した。 2007年、ガルーダ・インドネシア航空のボーイング737-400が着陸時に炎上した。ジョグジャカルタ最近では、2014 年 12 月にインドネシア・エアアジア航空機がジャワ海に墜落したスラバヤからシンガポールに向かう途中で乗客乗員162人全員が死亡した。全体として、インドネシアは致命的な航空機墜落率世界平均の3倍以上、ブルームバーグによると。
インドネシア運輸省の航空局長モハマド・アルウィ氏はこう語った。ウォール・ストリート・ジャーナルFAAは2012年9月以来2回の技術審査と1回の最終監査を実施し、最終監査は今年初めに行われたという。同省と地元航空会社は「安全監視機能」に関するものを含むFAAからの多くの質問に答えたと述べた。 「簡単ではありませんでした。大変でした」とアルウィは語った。今月初め、同国最大の空港の混雑緩和を目的として、ジャカルタのスカルノハッタ国際空港に新しいターミナルがオープンした。新しい安全性評価により、インドネシアは現在、インドネシアと米国間の飛行を開始する前に、DOTとFAAの最終承認（間もなく認可される予定）を待たなければならない。
ガルーダ・インドネシア航空は、2009年に欧州連合への就航許可を得てから、現在は米国への事業拡大を目指している。同社は急速に成長しており、高い評価を受けている。世界で「最も愛されている航空会社」Skytrax による満足度 85% の製品:カスタマーレビューでは, チラシではガルーダの客室乗務員と機内食の質が特に高く評価されました。他のインドネシアの航空会社3社（ライオン・エア、バティック・エア、ガルーダ傘下の格安航空会社シティリンク）も、2007年以来実施されていたEUからの禁止措置が今年6月に解除された。
