その瞬間からエアアジア8501便がレーダーから落ちた日曜日の早朝、ジャワ海上空で、それはあまりにもよく知られたシナリオのように思えた。マレーシアに本拠を置く航空会社が所有する飛行機が消息を絶ち、誰もが再び同じ疑問を抱くことになった。衛星追跡システムが一見地球全体をカバーしているように見えながら、どのようにして、可能ですか？旅客機を見失います?
エアバス320型機と乗客乗員162人の捜索は月曜日に2日目に入ったが、残骸はまだ回収されていない。しかし専門家らは、1年に3件の大事故という信じられないほどの不運にもかかわらず、マレーシアの航空業界内にさらに深刻な問題があることを示唆するものは何もないと警告した。実際、マレーシア航空と創立 15 年の格安航空会社エアアジアは、どちらも良好な安全記録を持っています。そして、エアアジア便について知られている情報は、これが約10か月前にレーダー画面から消えて今も発見されていないマレーシア航空370便のシナリオとは大きく異なることを示している。
後者の場合、ボーイング777型機は絶好の天候の中クアラルンプールを離陸し、ジェット機のトランスポンダーがオフになった後、飛行開始から約1時間後にコースを逸れたが、その理由はまだ説明されていない。そしてもう一つの事故、アムステルダムからクアラルンプールに向かう途中のMH17便では、同機がウクライナ上空を飛行中に地対空ミサイルによって撃墜されたことにほとんど疑いの余地がなかった。
しかし、エアアジア機がインドネシアのスラバヤを離陸したとき、乗務員はおそらく飛行条件が理想的ではないことを認識していたと思われる。この地域はモンスーンの季節であり、その日の天気は悪かった。飛行開始から約1時間後、機長は激しい嵐の上を飛行しようとして、高度を32,000フィートから38,000フィートに変更する許可を要求した。遭難信号は受信されなかったが、インドネシア国家捜索救助庁長官は月曜早朝、同機は「海の底」にある可能性が高いと述べた。これにより、長期にわたる費用のかかる水中捜索が行われる可能性が高まるが、インドネシアはすでに、費用がかからず、実施するための機材も揃っていないと述べている。
昨年3月にMH370便が行方不明になって以来、業界は航空機の二度と行方不明を防ぐリアルタイム飛行追跡システムの普及に向けて進むことを約束してきた。この技術は、経度、緯度、高度、衛星から提供される現地時間によって測定された航空機の位置の多次元画像をリアルタイムで送信します。これはフライト データ レコーダー (「ブラック ボックス」) によって捕捉されたデータと同じであり、MH370 の場合、インド洋の深海のどこかにあると推定されています。
しかし、国際航空運送協会は、1年以内にすべての航空機を追跡可能にするという目標を達成するのは不可能かもしれないと述べた。MH370便、そして今回のエアアジアQZ8501便の影響を受けて、それは妥当な期限であるように思われた。
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