アラスカ航空がヴァージンを引き継いだ後、ジェットブルー社が攻勢に出る

のアラスカ航空とヴァージン・アメリカが合併これは、消費者が即座にメリットを享受できる数少ない航空会社買収の 1 つである可能性があります。しかし、それは最大のライバルの好意によるものだ。

ジェットブルー航空はヴァージン・アメリカの手を求めたが失敗した。入札戦争アラスカとの提携により、大陸横断路線のプレミアム顧客獲得競争が激化し、人気の路線のさらなる拡大が発表されました。ミントクラスのサービスフラットベッドシートとグルメな食事を特色とするもので、来年中にさらに 4 つの都市に就航します。それらのゲートウェイは—シアトル、サンディエゴ、フォートローダーデール、ベガスジェットブルー社のコマーシャル・企画担当執行副社長マーティ・セント・ジョージ氏は、ヴァージン社の発表前から構想は練られていたと語った。しかし、これが単独で行われているわけではないことを彼は認めた。

「先週のニュースがチャンスを生み出しているのは明らかだ」と彼は語った。コンデナストトラベラーセント・ジョージ氏によると、ジェットブルー社はミントを他の国内航空会社のフラットベッドシート以下の価格設定にしており、アラスカ航空の便にミントが導入されて以来、ニューヨークにロサンゼルスそしてサンフランシスコ2年前、需要が非常に高かったため、同社は2クラスのエアバスA321型機の納入スケジュールを前倒ししている。これにより、現在の13機のジェット機は来年末までに26機以上に倍増する。

ジェットブルーは、保留中の合併の影響についての乗客の間の不確実性を利用したいという熱意を隠していない。同社は最近、ジェットブルーの「処女」（つまり、ニューヨークを拠点とする航空会社を利用したことがない人）を魅了するための皮肉な取引を開始し、ミントの拡張これは「顧客が直面する選択肢が少ない」ことを指します。セント・ジョージ氏は、これは業界全体の再編に言及したもので、大手航空会社の数が米国の航空交通の80％以上を管理する巨大航空会社4社に減った、と述べた。「ジェットブルーにとっては良いことだった」と彼は語った。「顧客は私たちを代替案を提供していると見なしています。」

業界アナリストは、ジェットブルーが大手アラスカ航空に負けるリスクのある地盤を獲得するために迅速に行動していると述べている。サンフランシスコのコンサルティング会社アトモスフィア社の責任者ヘンリー・ハートベルト氏は、「彼らはヴァージン・アメリカの顧客に非常に積極的に取り入る計画であり、非常に賢明な戦略だ」と語った。同氏は、ミントは米国における「長距離のプレミアムキャビン体験への新鮮なアプローチ」であると述べた。実際、国際線のビジネスクラスキャビンではフラットベッドシートが必須かもしれないが、アラスカ航空もヴァージン・アメリカ航空も、主に国内線ではフラットベッドシートを提供していない。ネットワーク。アメリカン航空など他の大手米国航空会社も米国内でフラットシートを追加しているが、主要な大陸横断路線の一部のみに限られている。

JetBlue には価格面でも利点があります。ミントの運賃は片道 599 ドルから始まり、需要に応じて往復で約 1,700 ドルまで上昇します。これに対し、大手競合他社の運賃は約 2,000 ～ 3,000 ドルです。ヴァージン・アメリカファーストクラスのカテゴリーに勝るかもしれないが、前席の座席数が半分（ミントの16席に対して8席）で、ライフラット機能もなかった。新しいクラスカテゴリーの導入について、ハートベルト氏は「ジェットブルーはヴァージン・アメリカを吹き飛ばした」と語った。「8年後、ヴァージンは大陸横断プレミアムアリーナにおいてリーダーから出遅れ者に転落した」と彼は続けた。

ジェットブルーは、大手アラスカ航空に負けるリスクがあるあらゆる立場を獲得するために迅速に行動している。

しかしそれでも、ヴァージン・アメリカは、ファーストクラスの座席ジェットブルー航空のほとんどの航空機のエコノミー座席と比較して、すべての航空機での比較。ヴァージンのフロントキャビンには、ゆったりとした 55 インチのシートピッチと、幅広で快適な椅子が備わっています。さらに、新たに発表された路線の多くでは、あと1年間はミントは利用できないだろうとハートベルト氏は指摘した。「飛行機をもっと早く到着させることができれば良かったでしょう」と彼は付け加えた。

アラスカ州は、ヴァージンの航空機やブランド名を維持するかどうかを含め、ヴァージンとの合併の詳細を整理するのにしばらく時間がかかるだろう。スターン・エイジCRTの航空アナリスト、マイケル・ダーチン氏は、これによりジェットブルー社はプレミアム展開への期待を高めるチャンスが得られると述べた。「これは論理的な拡張であり、経験上、需要があることがわかっています」と同氏は語った。「それは双方に利益をもたらします。彼らにとっては利益があり、顧客にとっても良いことです。」

しかし、アラスカ航空はヴァージン・アメリカ航空の忠誠心のためにも戦うだろう、とダーチン氏は語った。「もし（ヴァージンの）ブランドがアラスカに100パーセント吸収されてしまったら、その名声の一部を失うかもしれない」と同氏は述べ、「アラスカには多くの忠実な顧客がいる。アラスカには多くの忠実な顧客がいる。若い流行に敏感なグループとは対照的に、伝統的なビジネスマンやレジャー旅行者を獲得しています。」アラスカにとって潜在的な利益はたくさんあります。同氏は「アラスカ航空は西海岸最大の航空会社になる可能性があり、それは大きな利点だ」と述べた。

アラスカ航空の幹部らはすでにヴァージン・アメリカのあらゆる側面を研究していると述べており、契約が正式に完了した後、少なくともあと1年間は別の部門として運営を続ける可能性が高い。観察者らは、この小規模航空会社の多くの側面、特にヴァージンの得意分野である主要路線では存続する可能性が高いと述べている。

「彼ら（アラスカ州）が賢明であれば、『これらの路線で優れたファーストクラスの商品を提供する機会は私たちにもあるし、その必要さえある』と言うだろう」とハートベルト氏は語った。アラスカ航空の広報担当者はこう語った。旅行者同社はすでにファーストクラスの製品をアップグレードしており、今年後半にコーチとファーストの間に新たなプレミアムクラスを導入する準備を進めているため、シートピッチを36インチから41インチに拡大し、さらに3～4インチの足元スペースやその他の特典を追加しているという。同社は、将来のある時点でファーストクラスにシートベッドを追加することを検討するかどうかについてはコメントを控えた。

しかし、合併には利益が出るまでに時間がかかり、ライバル企業が有利になるとハートベルト氏は語った。ヴァージンとの入札合戦に負けたことで「ジェットブルーは数十億ドルを節約でき、合併に邪魔されることなく独自の製品開発戦略を継続する自由を手に入れた」と同氏は語った。

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