シンガポール航空、初の女性パイロットを採用

1972 年の設立以来、シンガポール航空は歴史を作り続けてきました。シンガポール航空は世界初のエアバス A380 を購入し、再びシンガポール航空の本拠地となります。世界最長の飛行、2018年現在、シンガポールとニューヨーク間の輸送時間は18時間です。今回、44年の歴史の中で初めて、シンガポール航空女性パイロットもいるだろう。ただし、まだ民間ジェット機のコックピットにいる女性を探しに行かないでください。匿名の 2 人の女性は、2 ～ 3 年間続く航空会社のパイロット訓練プログラムに登録するために選ばれました。

ストレーツ・タイムズ紙の推計シンガポールは、女性パイロットを採用した世界で最後の大手世界航空会社であるとされていますが、それは航空業界で女性が公平な代表を持っていることを意味するものではありません。シンガポールの航空会社の中で女性パイロットが占める割合は、パイロット総数の 1 パーセント未満です。統計によると、全世界の登録パイロットのうち女性はわずか約 5 パーセントです。国際女性航空会社パイロット協会。パイロットの訓練には費用がかかり（シンガポール航空は訓練生1人当たり約20万ドルを費やしている）、多くの業界関係者は働く母親について未だに時代遅れの考えを持っているため、男性優位の業界に受け入れられるためには、女性は依然として懸命に働かなければならない。その好例として、身元不明のパイロットがストレーツ・タイムズ紙に語ったところによると、「これは多額の投資なので、訓練するパイロットがいつでも運用できるようにしておきたい。女性が妊娠しており、通常は1年間運航を停止しなければならない場合、これは不可能である」またはそれ以上です。」

数は少ないにもかかわらず、女性は航空分野で進歩を遂げています。ジンバブエ航空エア・インディアは最近、航空会社初の全員が女性のフライトデッキで歴史を作りました。国際女性デーデリー－サンフランシスコ線には全員女性の乗務員を配置。そして、空で性差別にさらされるのはパイロットだけではない：彼女の回想録からの抜粋私の人生は路上で、フェミニスト作家グロリア・スタイネムは、60年代と70年代に客室乗務員として働いた経験について報告している。そこでは、結婚したり「高齢になった」女性が荷物をまとめて送られることがよくあった。

幸いなことに、シンガポールやその他の国でも、こうした政策の多くが変わりつつあるようです。

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