エアバスA350型機が本日、フランスのトゥールーズから初飛行した。英国の主任テストパイロット、ピーター・チャンドラーは飛行中に「航空機は非常に順調に動作している」と報告した。 A350はボーイングの787ドリームライナーのライバルであり、今日の初飛行は787の初飛行から3年半後に行われる。普通は、人気の市場に遅刻するのは良くないと考えるでしょう。この場合、それほど問題はありません。 787 はボーイングの歴史の中で最も打ち上げに問題があり、ボーイングのジェット機の中で唯一、全艦隊が座礁した—非常に公の場のため、3か月以上バッテリーの問題。
ある航空専門家が最近私に語ったところによると、787 は A350 の試験機として機能しており、してはいけないことの例です。バッテリーの選択だけでなく、あまりに多くの生産を外部委託したため、同社は品質管理を失い、その結果、787は約束より3年遅れて航空会社に到着した。
しかし、エアバスがほくそ笑んでいるわけではない。厄介なリチウムイオン電池の代わりに実証済みのニッケルカドミウム電池を使用することで電池問題を回避しているが、A350には高度な技術が詰め込まれており、787と同様にその大部分が複合材料で作られている。金属。
ただし、A350 には、実際にお尻で感じることができる利点があると思われる場所が 1 つあります。キャビンは 787 より 5 インチ広い。バスでは 3-3-3 座席があり、各座席の幅が 0.7 インチ広くなります。大したことではないように思えるかもしれないが、大混雑ではあらゆることが重要になる――もちろん、航空会社が座席と通路の幅の両方を縮小する 3-4-3 座席を選択した場合は別だが。賭けたいですか？
どれくらいで自分で比較できるようになりますか?
エアバスは５機を使用し、１年間にわたる試験飛行を計画している。各テスト飛行機は、さまざまなシステムのセットを証明するために使用されます。最終的には、そのうちの1機は乗客が実際に搭乗する飛行機にできるだけ似せて装備され、あたかも最初に納入した航空会社であるカタール航空が使用したルート上を飛行するかのように飛行する予定です。
1 年以内にすべてのテストを完了し、航空会社への納入を開始できるのは楽観的です。テストでは誰も予期しない不具合が必ず発生します。 A350 のような最新鋭の航空機は、世界で最も複雑な機械の 1 つです。そして、今日のような初飛行では、驚くべきことが起こる可能性があります。チャンドラーとその仲間のテスト パイロット チームはすでに A350 をシミュレーターで何時間も「飛行」していましたが、新しい飛行機はどれも独自の「感触」と特徴を持って現れます。
787 と A350 は両方とも、前世代よりもはるかに効率的です。エアバスは、A350の軽量素材により燃料使用量が25％削減されると主張している。これらは 250 ～ 350 人の乗客を乗せる中型のワイドボディで、大陸横断および大陸間路線を運航します。現時点では、787は890機、A350は600機以上が発注されている。米国の航空会社では、A350はユナイテッド、USエアウェイズ、ハワイアンによって発注されている。アメリカン航空とユナイテッド航空は787を選択した。
