スターラックス航空は、台北を拠点とするこのブティック航空会社は、ほとんどの米国旅行者にとっては馴染みのない航空会社かもしれませんが、太平洋を横断する強国になるという高い野望を持っています。
4月下旬には待望のロサンゼルスでのサービスが開始され、その目標に向けた基礎が整いつつある。同社は2020年の就航直後に米国への進出を希望していたが、パンデミックにより別の計画があった。この路線は同社にとって大きなマイルストーンであり、台北やその先へのワンランク上の機内体験を求める旅行者にとっては恩恵となる。スターラックスの最高経営責任者（CEO）グレン・チャイ氏は、この路線を記念したメディアイベントで、「ロサンゼルスという目的地は、太平洋横断ネットワークという目標の達成を示すものだ」と述べた。
2018 年に会社として設立され、2020 年 1 月に初のアジア内飛行を開始したスターラックスは、どう見ても新興企業です。ただし、この分野ではいくつかの重要な実績があります。スターラックスの創設者である張国偉氏は、スターラックスの元会長です。エバー航空、同じく台北に拠点を置く評判の高い航空会社です。
より新しい世界では、飾り気のないキャリア東京を拠点とするZipAirやオスロを拠点とするNorse Atlanticなど、Kuo-wei氏のStarluxはトレンドに逆らっている。この航空会社は自らを高級航空会社であると宣伝し、「アジアのエミレーツ」というフレーズさえ投げかけています。ロサンゼルスから台北へのこの最初のフライトで、私はそれが実際に何を意味するのかを味わいました。
スターラックス航空の長距離ビジネスクラスで期待できることは次のとおりです。
あ継承スタイルの起源のストーリーと新しい米国のパートナー
創設者のクオウェイ氏はEVAの元会長であるだけでなく、エアバスA350型機の機長の地位にある尊敬されるパイロットでもある。 （実際、クオウェイは台北発スターラックス初便のコックピットにいた）ロサンゼルス。）
スターラックスの高級航空会社としての誕生の物語は魅力的です。継承その創設につながったスタイルの権力闘争。航空業界は家族経営です。クオウェイの亡き父、チャン・ユンファーはEVAの創設者である。 2016年にユンファー氏が亡くなったとき、家族内で争いが勃発し、クオウェイ氏を会社から追い出した。わずか 2 年後、Starlux が誕生しました。クオウェイ氏はスターラックスは復讐から生まれた航空会社ではないと言うが、その物語には確かに説得力がある。
新興航空会社であるスターラックスは、主要な航空会社アライアンスには加盟していません（幹部らは、近いうちにその可能性は考えられていないと述べています）。ただし、とのパートナーシップは、アラスカ航空ロサンゼルスの新しいサービスと併せて開始されました。
この夏後半に完全実施されれば、アラスカ航空とスターラックス航空の乗客は 1 枚の航空券で乗り継ぎ便を予約できるようになります。ロイヤルティ プログラムの愛好家にとっては、スターラックスが運航するフライトでアラスカのマイルを間もなく交換できるようになります。具体的には、スターラックスのロサンゼルスから台北までの路線は、片道60,000アラスカマイルから始まります。ビジネスクラスの座席。
スターラックス航空のビジネスシートには開閉ドアとゼロG機能が付いています。
スターラックス航空最先端の（そして退廃的な）船内体験
新しいロサンゼルス－台北線はスターラックスの4キャビンエアバスA350-900で運航され、ファーストクラス4席、ビジネス26席、プレミアムエコノミー36席、エコノミー240席を備えている。ファーストとビジネスはどちらもリバース ヘリンボーン レイアウトで配置されており、座席は通路から離れた角度に配置されています。
台北までの14時間の旅では、私はビジネスキャビンの真ん中の中央席である4Dに座りました。すべての座席には全通路アクセスとスイートドアがあり、ポッドの上部には「ハロー」機能があり、より高い隔離感を提供します。 Collins Aerospace が製造した「Elements」スイートは、市場に初めて投入されました。ブリティッシュ・エアウェイズやアメリカン航空などの航空会社で採用されていた前世代の「スーパー・ダイヤモンド」シートと比較して、より広い足元、より多くの収納スペース、および先進的な技術を備えています。
USB-C 充電、ワイヤレス充電パッド、Bluetooth 機能を備えた 4K 24 インチ スクリーンなど、すべての最新テクノロジーがすぐに手に入るようになりました。 (はい、AirPods を接続して機内で映画を見ることは可能です。) また、マッサージャーと、乗客を包み込む独自の「ゼロ G」シート機能もあり、胸と足の位置が揃うようにシートを調整します。長距離移動の疲れ。
Wi-Fi は利用可能ですが (ファーストクラスとビジネスクラスの乗客は無料)、LAX からの初便では Wi-Fi が利用できませんでした。また、注目すべき省略は、通常、内部から見るために提供される外部カメラが欠如していることです。機内エンターテイメントエアバス A350 を運航する他の航空会社の画面も表示されます。
スターラックスは、ボーイング 787 ドリームライナーで一般的に見られる自動調光可能な窓を備えた最初のエアバス A350 オペレーターです。ただし、完全に暗くしたり明るくしたりするのに30分近くかかるため、少し機能よりも形状が優れていることがわかりました。 (その時点で、手動シェードを提供することもできます。)
スターラックスは、エアバスから納入された「新生産基準」の飛行機を運航しており、客室全体が以前の A350 よりも 4 インチ広くなりました。大したことではないように思えるかもしれませんが、機内での快適さにはあらゆる部分が重要です。一部の航空会社では、1列ごとに別の座席を圧迫する必要がある場合がありますが、スターラックスはエコノミーでも横9席（3-3-3配置）を維持することを選択しました。
飛行機の一番前には、ファーストクラス, ただし、独立した専用キャビンではなく、「ビジネスクラスプラス」の体験に似ています。ただし、60 インチの壁 (対 48 インチの壁)、32 インチの 4K スクリーン (対 24 インチ 4K スクリーン)、個人用ワードローブ クローゼットやミニバーなど、ビジネスよりもいくつかの改善点があります。注目すべきことに、ファーストクラスの乗客もアクセスできます。PS、高級プライベート空港ターミナルLAXで商用便を運航しています。
この航空会社のメニューには、地元の台湾の屋台料理が含まれています。
スターラックス航空ハイエンドのディテールと洗練されたサービス
スターラックスは、航空会社ブランドのトイレットペーパーに至るまで、細部にまで細心の注意を払っており、他の航空会社とは一線を画しています。一方、キャビンの雰囲気は、暖かさと居心地の良さを損なうことなく、未来的かつ前衛的なものになっています。
私と同じように、初めて Starlux に足を踏み入れた人は、すぐにいくつかの要素に気づくはずです。マットゴールドとつや消しアルミニウムを使用したアースカラーのインテリアは、BMW デザインワークスとの提携により作成されました。キャビンの 3 つの壁には、マイクロ LED テクノロジーによって命を吹き込まれた、ユニークな回転アートワークが描かれています。しかし、最初に私の注意を引いたのは、客室内に漂っているこの航空会社の特徴的な香り、台湾の調香師 P. Seven が調合した「Home in The Air」でした。
スターラックスはケータリング提携を宣伝しているが、ミシュランの星を獲得したシェフ、ラム・ミン・キン氏が創作した料理など、提供する料理の多くは台北発の便のみ提供されている。それにも関わらず、ロサンゼルスから来た私が作った冷製エビとマンゴーのサラダ前菜は、これ以上ないほど新鮮で、メインの牛ヒレ肉は完璧なミディアムレアに調理されており、高度 35,000 フィートで提供されたときの印象的な偉業でした。食事の提供では、各コースを個別に盛り付け、スタッフは厳しい訓練を受けてのみ実現できるレベルの精度を発揮しました。 （乗組員の多くはEVAのような世界クラスの航空会社から引き抜かれ、キャセイパシフィック航空、エミレーツ航空など）
備え付けのパジャマ、マットレスパッド、スリッパはふかふかで、コンソールの下に足と脚のスペースが十分にあるため、6時間ずっと横向きで眠ることも可能でした。
航空会社の次の展開
同社のロサンゼルス〜台北線は、今年 6 月に週 5 便から毎日に増便されます。スターラックスの最高戦略責任者であるサイモン・リュー氏によると、サンフランシスコ年末までに予定されています。そこから、長距離旅行への共同推進の一環として、年に 1 本の新しい米国路線を開設する計画です。 Starlux について聞いたことのない旅行者のために言うと、それはすぐに変わる可能性があります。
