シンガポールのウッドランズ駅は午後3時だが、急いでいる人はいない。秋の暑さに備えた服装の乗客がプラットホームにぞろぞろと降り立ち、襟の高い灰色の絹服を着た係員が乗客を車両に引き渡す。私たちが車を降りると、何人かが展望車へと向かっていきました。その壁にはチーク材が並べられ、ハイボールを安定させるための真鍮の手すりが付いたテーブルが置かれていました。ジャングルからゴムを運ぶために19世紀に敷かれたレールの上を私たちが急いでマレーシアに入るとき、誰かがピンクのジンを注文するというアイデアを思いつき、線路が曲がってヤシの木の林に入るとき、私たちはこれを飲んでいた。暗いざわめきに包まれる。
ベルモンドでのほとんどの旅イースタン＆オリエンタルエクスプレス—間を走る森の緑の寝台車シンガポールそしてバンコク—2、3泊は続きますが、10月には列車はマレーシアとタイを経由して1週間の旅をします。観光客の少ない農村地域だけでなく、次のような都市にも停車します。クアラルンプールそしてジョージタウン。夫と私は、旅行者が簡単にアクセスできない東南アジアの地域を見てみたいと考えて、このことを念頭に置いて延長ルートに登録しました。
ベルモンドの E&O の寝台車コンパートメント
ジョー・ロジャース桜の木をはめ込み、タイの布地を掛けたゲスト用コンパートメントは、まるでビクトリア朝のドールハウスのようです。姉妹列車の車両とは異なり、ベニス シンプロン オリエント エクスプレスE&O の車両はアンティークではありません。1972 年に日本で製造され、1993 年にこの路線に就航しました。しかし、同じ古き良き美学を模倣しており、十分な現代的な快適さを備えています。柔らかいベッドと電車の穏やかなリズムが強力な睡眠薬になる夜のように。
日中、乗客は紫と金の豪華な装飾が施された図書室にスリッパで足を上げます。夜になると、事態はピアノ バーに移ります。そこでは、赤いベルベットのスモーキング ジャケットを好むピーターが、20 年以上にわたり「スウィート キャロライン」で群衆をリードしてきました。ダマスク織のカーテンがかかった食堂車は他の車両よりもフォーマルで、会話を促すために乗客はランチとディナーのサービスに混合されます（ただし、オプトアウトすることもできます）。新婚旅行のアルゼンチン人カップルを除いて、他のゲストのほとんどはイギリス人で、退職した、世俗的な人々です。彼らは、バチカンのプライベートツアーの手配方法や、アフリカのサファリに最適な荷物について手書きのヒントを提供してくれます。 「トラベルライター？」最初の夜、紫色のスーツを着たエレガントな女性が尋ねます。 「まあ、そうすることもできたでしょう。」
E&Oでのディナー
ジョー・ロジャース電車は観光のために毎日停車します。クアラルンプールでは、鳥の羽やサバの山が舞い、尻尾がまだパチパチと揺れるプドゥ・マーケットを歩きます。 E&O の料理長を長年務めたヤニス・マルティノーは、黒ナツメヤシとラビッジの根の木箱を購入します。バクテー, 豚バラ肉のスープ。かき集められた茶畑で知られるキャメロン ハイランドでは、イギリス植民地占領の最後のあえぎの間に植えられた紅茶畑を巡り、ティールームまで急な尾根を登ります。北西に約150マイル、島のジョージタウンに到着します。ペナン18 世紀後半の市内中心部には、伝統的な木造住宅と華やかな塔や鮮やかな落書きが魅力的に混在しています。首都で尊敬される屋台があり、中華料理、インド料理、マレー料理を組み合わせた料理を提供しています。ピーナッツアイス、またはかき氷は、おかゆの泡立った容器や積み重ねられたロティチャナイ、そして線香、籐のバスケット、手作りの真鍮の印鑑などの単品を販売する店から数歩ですくい上げられます。夫がロンドンに持ち帰るためにいくつかの商品を選ぶと、年配のメーカーは墓石ほどの大きさの台帳に売上を記録し、自分の作品を黄色いリボンで包みます。
キャメロンハイランドの茶摘み職人
ジョー・ロジャース朝までに私たちはタイのバーン・ファイヤンの漁村に到着し、そこからオープンボートに乗って島のすぐ外にある無人の島へ向かいます。ロビンソン・クルーソー。澄んだ水の中で何日も過ごすことができましたが、後悔はしていません。翌日はバンコクへ向かいます。
