アムトラックには、良いこともあれば悪いこともあれば、醜いこともありますが、ほぼすべての人がアムトラックのストーリーを持っています。同社は 40 年にわたり、通勤鉄道やレジャー鉄道を利用して国内の隅々まで乗客を輸送してきましたが、それはほぼ不可能です。ないに。米国のユーロスターへの答え, アムトラック自体は多くの点でアメリカの機関であり、作品「アメリカ」と「トラック」を組み合わせたものであり、アムトラックは連邦認可法人であり、政府が過半数の利害関係者となっています。米国大統領が取締役会を任命します。
列車車両の老朽化にもかかわらず、同社は利益を上げ続けています。アムトラックは 5 年連続で 3,000 万人以上の乗客を運び、2015 年度には北東部地域、南西部酋長、 そしてエンパイアサービスいずれも乗客数の新記録を樹立した――おそらく米国での鉄道旅行の急増を物語っているだろう。3月の脱線事故ロサンゼルス発シカゴ行きの列車で32人が負傷、4月の暴落フィラデルフィア近郊で2人が死亡、40人近くが負傷したこの事故は、同社にとって1年で5件目の重大な事故をもたらし、乗客も読者も同様に大きな疑問を抱いた：アムトラックはまだ安全なのか？
まずは数字です。アムトラックは 46 の州、コロンビア特別区、カナダの 3 つの州の 500 以上の目的地に、31,300 マイル以上の路線でサービスを提供しています。平均すると、1 日あたり 84,600 人以上の乗客がアムトラックの約 300 両の列車に乗車します。これは、ミネソタ州ブルーミントン市が毎日列車に乗車するのと同じです。おそらくさらに注目に値するでしょうか？米国の航空会社に含めると、アムトラックは国内輸送旅客数で 6 位にランクされます。2015 年、アムトラックはワシントン DC とワシントン DC の間で 3 倍以上の乗客を輸送しました。ニューヨーク市航空業界としては、ニューヨーク市とボストンの間でより多くの乗客を運びました。すべての航空会社組み合わせた。
アムトラックの乗客はフランス鉄道の乗客の58倍も負傷している。
列車の悲劇が大きくニュースになっているにもかかわらず、米国での列車旅行は概して比較的安全であり、飛行機での旅行とほぼ同じです。 1996 年まで、高速道路上の車両と列車との衝突は、鉄道業界における最大の死傷原因でした。現在、鉄道旅行者の死亡事故の大部分は線路への侵入者によるものです。
アメリカン・エンタープライズ研究所の経済政策研究ディレクター、ケビン・ハセット氏は数値を計算し、米国の鉄道旅行は統計的には安全であるものの、ヨーロッパの鉄道旅行に追いつくまでには長い道のりがあることを発見した。データは2004年からである。たとえば、2012 年には、それを示しています乗客は、交通事故による負傷を 1 件予想するには、フランスの鉄道で 490 万マイル、またはドイツの鉄道で 410 万マイルを乗車する必要があります。米国では、この数字ははるかに低い。ハセット氏は、乗客が怪我の危険を冒す前に、米国の列車に平均して 84,300 マイル乗るだけで済むことを発見した。この比率を乗客の移動距離で調整すると、ハセット氏の調査結果は、アムトラックの乗客はフランスの鉄道の乗客の 58 倍も負傷する頻度が高いことを示している。
それでも、過去 40 年間でアムトラックの事故率は実際に減少しました。連邦鉄道局によると、によって報告されたようにワシントン・ポスト, 2000年から2014年の間に、アムトラックの乗客100万マイル当たりの総事故率は4.1から1.7と半分以下に減少した。 （この数字は過去最低ではありません。むしろ、1980 年代後半から 90 年代前半の過去の最低値付近を推移しています。）同じ 14 年間で、アムトラックの年間脱線事故は 80 件から 28 件に減少しました。
では、何が旅行者を不安にさせているのでしょうか？それを見出し（「フィラデルフィアのアムトラックで人的ミスと高速運転が命を落とした」）や、国民の認識が大きく揺らいだことをチョークで書き上げましょう。ここ数十年で最悪のアメリカ鉄道事故。列車事故が非常にまれであることを考えると、そのサイクルは予測可能です。毎年かそこら、重大な事故が発生し、安全性の欠如に対する長年の懸念が再燃します。しかし、旅行者がよく覚えていないのは、何事もなく過ぎた数か月、そして何千回もの乗車のことです。アムトラックは完璧ですか？決して想像の範囲内ではありません。その遅れは悪名高く、「高速」Acela は何年も前からオチになっています。しかし、それでも比較的安全な交通手段です。
このような脱線事故の原因については、事故、その答えはいくぶん心強いものです。線路の問題や人的ミスによる事故は 2000 年以降大幅に減少しましたが、設備の問題 (旧式の車両やエンジンなど) による事故は横ばいになり、80 年代後半よりも増加しています。そして90年代初頭。アムトラックでの死者数は少ないが、負傷者は増加している。しかし多くの人は、この統計は基本的な計算によるものだと考えています。つまり、乗客が増えれば負傷する可能性が高まるということです。すべき何らかの事故が起こる、など。
アムトラックの新しいアセラ列車はより速く、より効率的になる
デラウェア大学鉄道工学安全プログラム部長のアラン・ザレンスキー博士は、今後も「アムトラックは安全文化に取り組み続けるべきだ」と語る。コンデナストトラベラー。ザレンブスキー氏は、アムトラックの事故評価の改善に役立つと思われる最近の動向を指摘する。それは、運用開始から 15 年が近づいているアセラ車両に代わる新世代列車の発注と、2016 年 12 月にシステム全体に適用されたポジティブ トレイン コントロール (PTC) である。 ）。
「PTC は、昨年フィラデルフィアで発生したような速度超過の脱線事故を防止します」とザレンブスキー氏は、信号監視によって民間の速度制限を強化するこのシステムについて語ります。 「列車の衝突防止や速度超過防止に非常に効果的です。 [しかし]それは万能薬ではなく、線路や設備の故障によって引き起こされる事故や脱線には対処できません。」
新型アセラの車両は、2021年に展開は、この夏に付与される24億5,000万ドルの連邦融資で賄われることになるが、アムトラックにとっては近年、乗客数の増加と横ばいの資金調達のバランスを必死に図っているための鍵となる。数十億ドルの連邦融資は、457マイルの北東回廊沿いの線路や駅のその他の改良にも支払われる予定だ。 「簡単に言えば、この投資はゲームチェンジャーです。」言ったニューヨーク州の民主党上院議員チャールズ・シューマー。 「これは、（旅客鉄道の最大の収入源の一つである）北東回廊に沿って乗客が増え、所要時間が短縮されることを意味し、アムトラックの収益が増加し、北東部全体のさらなるインフラと安全性のアップグレードへの道が開かれることになる。」この融資は私たちがアムトラックに投資すべき金額のほんの一部にすぎませんが、アムトラックがサービス、乗客数、収益を向上させる賢明なビジネス上の決定を下せることを証明するのに大いに役立つでしょう。」
一方、アムトラックは、この融資は米国運輸省によるこれまでの単一融資としては最大額であり、見込まれる収入で返済されると強調した。旅客鉄道は29年間の返済期限があり、遅くとも2022年までに返済が始まる。
新しいアセラ車両の登場により、速度、乗客数、効率性が向上することは間違いありませんが、アムトラック全体として、フランスやドイツ、あるいはあえて言えば日本などの国々と競争力があると考えるまでには長い道のりがあります。乗客数が比較的少なく、資金が不足しているというキャッチ 22 が原因です。フランス国鉄が 1 日あたり 14,000 便運行しているのに対し、アムトラックは 1 日あたり約 300 便運行しています。レポート メンタルフロス;そして日本は走る300以上 弾丸毎日トレーニングします。 Gizmodo が言うように、「アメリカの電車はダメだ、なぜならほとんどのアメリカ人が電車に乗らないからだ」。
