こうした取り組みはどのようにして実現するのでしょうか?まったく新しい技術チームを構築する必要がありましたか?
当社は、新製品の開発と既存のプロセスの最適化のためのデザイン思考を重視する企業文化を育んでいます。これを達成するために、私たちは大学などの外部機関と協力し、社内での実験を奨励しています。Xゲート、それによって私たちは現実の状況で実験します。もちろん、すべての実験が実装につながるわけではありませんが、私たちはそこから学びます。
ベン・スミス氏がエールフランスKLMオランダ航空の新CEOに任命される前、そこではあなたがその役職に検討されているとささやかれていました。その変化についてどう思いますか？
当社には5月以来CEOが不在だったので、彼がグループの指揮を執ってくれるのは非常に良いことだ。私自身、KLMオランダ航空での仕事をとても楽しんでいますが、やるべきことはまだたくさんあります。私たちが目指してきたことが成果を上げていることを実感しています。顧客からの評価が高まり、成果も上がり、スタッフの幸福感も高まっています。 KLMオランダ航空内には継続すべきことがたくさんあります。
グループ内ではKLMオランダ航空が近年、より強力でより収益性の高い関係となっており、今夏の緊張も手伝って、エールフランスの労使交渉そしてストライキの延長もあり、多くの人は一緒に留まる価値があるのか疑問に思った。より大きなグループが本当に良いのでしょうか？
このパートナーシップの背後には、非常に重要なビジネス ロジックがあります。当社はパリとアムステルダムに非常に強力なハブを持っており、お客様にとって強力で興味深いネットワークを組み合わせています。当社の総合的な規模により、デルタ航空や中国南方航空などのパートナーとの提携も可能になります。大きな子供たちと遊びたいなら、私たち自身も大きくなる必要があります。関連性を維持するには、ネットワーク、顧客ベース、パートナーが重要です。
米国は依然として重要なターゲット市場の 1 つです。どのように戦略的にビジネスを強化していますか?
KLMオランダ航空がノースウエスト航空と合弁事業を行っていた時代（この種のものとしては初めて）から、デルタ航空によるノースウエスト航空の買収に至るまで、当社は米国で一貫して強くなってきました。エールフランス航空とのつながりと相まって、デルタ航空との提携は自然な次の動きとなり、それが米国における当社にとっての第二の強みとなっています。毎日当社のネットワークを利用する乗客の数を考えると、次のステップは次のとおりです。それを拡張し続けること。
私たちは戦略的に重点を置いているものがいくつかあり、そのうちの 1 つは新しいルートです。当社はソルトレイクシティとアムステルダム間の新しい便を導入し、2019年にはラスベガスとアムステルダム間、およびボストンとアムステルダム間の便を開設する予定です。当社のネットワークのバックボーンは依然として大西洋横断ジョイントベンチャーであり、天気が良い日には19便のフライトがあります。スキポール空港に到着するデルタ便は 1 日 20 便あります。そして、彼らは全員がアムステルダムの素晴らしい天気を求めてやって来ているわけではありません（笑）。人々はネットワークに接続し、利用するようになっています。それから私たちは乗客の継ぎ目への取り組みを続け、旅行者にとって可能な限りシームレスな旅を実現します。アムステルダムが顧客の最初で唯一の目的地である場合、または顧客がアイダホ州ボイシからノルウェーのトロンハイムに到着しようとしている場合も同様です。
2016 年には、「航空会社です」広告キャンペーンこれは、特に KLM オランダ航空に馴染みのない米国の消費者を対象とした意識向上の取り組みでした。もちろん、それは急速に広まりました。違いはありましたか？
それは大きな違いを生みました！ブランドの認知度は向上しており、もちろんデジタルファーストであり、エールフランスファミリーの一員であることは確かに役立ちます。もう誰も私たちをノースカロライナ州のラジオ局と混同する必要はありません。
