水素を燃料とする旅客列車が鉄道旅行をどのように変革するか

電車で旅行する - すでに最も環境に優しい移動手段の 1 つ—今ではさらに環境に優しいものになる可能性があります。

8月には、世界初の水素燃料旅客列車ドイツのハンブルク以外でデビュー。フランスのモビリティ企業アルストムが9,300万ユーロ（9,640万ドル）の契約で製造した列車は、エンジンの電気エネルギー推進力を生成する水素燃料電池技術で走行し、化石燃料の必要性を排除する。

2023 年初頭までに、この地域はドイツ合計 14 両のゼロエミッション電車が導入され、そのうち 6 両はすでに運行されており、すべて以前のディーゼル電車を置き換えます。ディーゼルによる汚染は発生せず、水素を動力とする列車は蒸気と凝縮水のみを排出します。

Coradia iLint 列車と呼ばれるこの列車は、1 つの水素タンクで 1 日走行できます。ある報告書によると、列車は年間 422,000 ガロン以上のディーゼル燃料を節約します。APレポートを防ぎます4,000トン以上のCO2排出量アルストムの推定によると、ディーゼル列車と比較した場合の毎年の走行距離。

「水素列車の登場は、世界における真の革命です。鉄道輸送」とアルストム副社長ブラヒム・ソウア氏は語ります。同氏は、水素燃料電池列車は独自の電源を搭載しており、排出ガスを差し引いたディーゼル列車と同じ距離を走行できると指摘する。 「ディーゼル列車の大部分を排出ガスのない水素列車に置き換えることは、より持続可能な未来に向けた非常に重要な一歩となるでしょう。」

ドイツの新しい水素列車は、ドイツの鉄道会社ニーダーザクセン州ニーダーザクセン州（LNVG）が運営するニーダーザクセン州の地方路線102マイルに沿って運行される。通勤者や旅行者は、300 人乗りの列車に乗って、ビーチの雰囲気と遊歩道のある海辺の町クックスハーフェンの間を疾走することができます。港町ブレーマーハーフェンには、きらびやかな新しい移民博物館があります。自然の楽園ブレーマーヴェルデ。そして、グリムコレクションにインスピレーションを得た「ドイツおとぎ話ルート」の途中にある歴史あるブクステフーデ。

世界的な気候危機の悪化に直面し、主に化石燃料に依存している世界の輸送部門では、水素のような環境に優しい代替エネルギーソリューションが積極的に追求されています。そして、電車は一般に環境に優しい交通手段の選択肢とみなされていますが、特に飛行に比べて、鉄道旅行は寄稿者です世界の交通機関による排出量の 1%。 EUでは、列車は 380 万トンの CO2 を排出しました2019年に。

世界的には、多くの鉄道会社が 2050 年に向けた野心的な脱炭素化目標を設定しています。国連の「ゼロへの競争」キャンペーン、これらの目標に対する緊急性は、墓によってさらに強化されています大気汚染によってもたらされる健康リスク。 EU だけでも、2019 年には 30 万人以上が大気汚染によって早期に死亡しました。

「鉄道汚染は、小児喘息、肺疾患、早死の増加など、公衆衛生に重大かつ長期にわたる悪影響を及ぼします」と環境擁護非営利団体シエラクラブのマネジングシニアアナリスト、カーラ・ボットルフ氏は説明する。 「機関車の排気ガスは港や車両基地の近くに集中しており、近隣地域に重大な健康影響を与えています。」

特にドイツは、住民訴訟国内の大気汚染レベルが高いためです。一方、この国は、他のヨーロッパ諸国と同様に、エネルギーコストの高騰に対処するウクライナ戦争が激化する中、ロシアの燃料供給が中断されたことについて。

世界的には、ディーゼル列車は依然として一般的です。その間現在、ヨーロッパの鉄道の半分以上は電気式です。、利用率が低く、収益も低いルートを（架空送電線やその他のインフラを介して）電化するための投資は、法外な費用がかかる可能性があります。こんなときは非電化にも対応した水素電車鉄道路線、より実行可能で費用対効果の高い代替手段を提示できます。

このような適用の容易さとその包括的な環境上の利点とは別に、水素列車は騒音の低減でもてはやされています。 「水素列車は、乗客と列車の外にいる人の両方にとって、非常に静かな運行を提供します」とソウア氏は言います。

専門家は、水素列車市場の大幅な成長を予測しています。アルストムによれば、欧州では依然として約6,000本の旅客列車がディーゼル燃料で走行しており、気候変動目標を達成するには2035年までにディーゼル燃料の置き換えが必要になるという。現在、ドイツの鉄道旅行の約 5 分の 1 はディーゼル駆動です。ドイツの国際放送ドイチェ・ヴェレ（DW）が報じた。国内の 2,500 ～ 3,000 両のディーゼル列車が水素燃料車両に置き換えられる可能性があるとのことです。 ＬＮＶＧの広報担当者カルメン・シュワブル氏は「気候変動との闘いをさらに強化するため、これ以上ディーゼル列車を購入するつもりはない」と語った。8月のDW。 「私たちは、ディーゼル列車は将来的には経済的に成り立たなくなるだろうと確信しています。」

ドイツのガスおよびエンジニアリング会社リンデは、世界初の旅客列車用水素充填ステーションニーダーザクセン州の新しいルートに沿って、列車は毎日燃料を補給できます。しかし環境保護活動家らは、ドイツの新しい船隊が現在は、より一般的な「灰色」の水素を動力源としています。- 水素の抽出に化石燃料に依存するインフラに依存する、環境にあまり優しくないバージョンの水素。 「現在、ほぼすべての水素は化石燃料から生産されています」とシエラクラブのボットルフ氏は説明する。 「化石燃料を使用して生成された水素は、私たちのコミュニティと環境を汚染し続けています。」

ボトルフ氏は、風力や太陽光などの再生可能エネルギーを利用した「グリーン」水素のみが環境に優しいとみなされており、鉄道に関しては、電化が可能であればそれが第一の選択肢となるべきだと述べた。 （アルストムは、風力を利用した鉄道路線用の水素製造施設が現在建設中であると述べている。）

実際、この運動は拡大しており、ヨーロッパはグリーンレールへの移行において世界のリーダーになろうとしています。さらにドイツでは、27 両ある Coradia iLint 列車のうちの最初の列車が 12 月にフランクフルト都市圏への運行を開始します。アルストムはイタリアとフランスの目的地とも契約を結び、さらにオーストリア、オランダ、ポーランド、スウェーデンなどで Coradia iLint 列車のテストを行った。

ドイツのテクノロジー大手シーメンスを含め、他の企業も水素鉄道技術を開発しており、現在試験中である。水素列車ヨーロッパ市場向け。推定では、ヨーロッパの鉄道の最大 5 分の 1 が、2035年までに水素で稼働する、他の国際プロジェクトも次のような目的地で進行中、またはすでに進行中です。インド、カリフォルニア、カナダ、日本、そしてイギリス

「水素には鉄道業界を超えて多くの潜在的な用途があることに留意する必要があります」とソウア氏は言います。確かに、旅行者は水素エネルギーを探すべきです飛行機そしてクルーズ船近い将来、持続可能な旅行の状況を変えるために。