航空会社のビーンカウンター以外の人にとって、航空運賃はまったく意味がありません。これらは飛行距離や旅行期間とは関係がありません。最安チケット多くの場合、時間の無駄な回り道を何度もさせられます。そのプロセスの透明性はほとんどありません航空会社価格は常に変動しています。実際、業界データプロバイダーである航空料金出版会社 (APTCO) によると、世界中の業界では毎日 390 万件以上の運賃変更が記録されています。
経済学者らは、まさにそれが規制緩和された市場で起こっていることだと指摘するだろう。 「価格は需要と供給のバランスをとるメカニズムです」と、『価格』の寄稿編集者であるエド・パーキンスは言います。Airfarewatchdog.comそして元編集長消費者レポート トラベルレター。 「ここでは、航空会社が要塞ハブから出発するかどうか、業界の破壊者との競争に直面しているかどうかなど、多くのことが問題になっています。精神」
それでも、一部の価格は非常に常識外れに見えるため、今日の自由放任主義の状況においてさえ、何が起こっているのか疑問に思う必要があります。では、どれだけ悪い取引を受けているかを測定する方法はあるのでしょうか?実際、そのとおりです。パーキンス氏によれば、それは非常に単純です。「政府が航空会社を規制していた頃、政府は業界の標準運賃レベルと呼ばれるものを考え出しました」とパーキンス氏は言います。 「航空会社が請求できる金額のベンチマークを設定しましたマイルあたり—それが『利回り』として知られているものであり、妥当な収益が認められるのです」と同氏は述べ、約12パーセントであったと述べた。 1978年に航空会社が規制緩和されてからはそんなことはなくなったが、イールド、つまり1マイルあたり航空会社があなたから得ている金額を使うことは、他のどれよりも有効な尺度であり、より悪質な航空会社の一部に光を当てるのに役立つ可能性がある。異常値。
しかし、航空運賃が真のぼったくりとなるのは、利回りがマイルあたりのコストと大きく乖離している場合です。言い換えれば、あなたが支払っている価格は、航空会社があなたを輸送するのにかかる費用よりも大幅に値上がりしているということです。 (特注品で 100% 利益を上げる高級ホテルのバーの航空業界版と考えてください。カクテル.) もちろん、航空会社が儲かるべきではないと言っているわけではありません。ただ、私たちが強盗に遭うことを期待していないだけです。
で旅行者の要請を受け、航空会社の価格設定コンサルタントであるハレル・アソシエイツのボブ・ハレル氏は、1月の最近2週間の航空運賃に関する一部のデータを解析した。私たちの目的のために、彼は「平均的なレジャー航空運賃」と呼ぶもの、つまり制限があり、通常は払い戻しできない価格にこだわりました。乗客が支払ったマイルあたりの利回りに基づくと、距離に基づく絶対的に最悪の取引は、以下の間のシャトル便でした。ニューヨークボストンとワシントンでは、コーチ運賃の平均利回りが 1 マイルあたり 1.60 ドルから 1.88 ドルでした。制限付き航空券の平均利回りが約 19 セントであることを考慮するまでは、これはピーナッツのように聞こえます。あなたの財布への被害総額はいくらですか?自分で運賃を調べてみたところ、2月中旬にデルタ航空でニューヨークからボストンまで2日間旅行すると、往復928ドルでした。 （これは、米国からイタリアまでの料金のほぼ 2 倍です）この航空券の契約。) 250 マイルの旅について、「家族、あるいは実際には経費を計上しているビジネス旅行者以外の人にとっては、おそらく車に飛び乗ったほうが合理的でしょう」とパーキンス氏は言います。
もちろん、シャトルを運行する航空会社（アメリカン航空とデルタ航空）は、これらの便の乗客は主にビジネス旅行者であり、頻繁なサービスの利便性とより高級な機内体験にお金を払っているが、その提供には長距離よりも高価であると主張するだろう。ワイドボディ機での飛行。しかし、シャトル旅行を詳しく見てみると、これらのフライトの多くは、パンナム航空やトランプ航空があった時代の過剰な装飾とは対照的に、コミューターパートナーが運航する小型の地域飛行機を経由しており、かなり基本的なサービスを提供していることがわかります。ルートを張りました。確かに、これらの小型機は大型機ほどコスト効率が良くありませんが、乗組員の給与も大手機よりも大幅に低いです。 1月中旬の平均を上回る利回りは、ユナイテッド航空のニューアーク要塞やデルタ航空のアトランタ基地など、要塞拠点から出発する便でも目立った。
もちろん、平均値がすべてを語るわけではありませんが、ハレル氏のデータは他の格差も示しています。シャトルの外で最も利回りが高かった路線はフィラデルフィアからピッツバーグまでで、マイルあたり 75 セントでした。ミネアポリス行きの運賃はスーパーボウルのバンプを受け、その週の国内線の中で最も高かった路線の 1 つであり、利回りは 50 セントを超えました。 1マイルあたりのセント。
それでは、航空券あなたが買おうとしている取引は良い取引ですか、それとも悪い取引ですか?マイルごとにいくら支払うかはかなり簡単に計算できますが、航空会社は貸借対照表で利用可能な座席マイルごとにシステム全体のコストを報告していますが、A 地点から B 地点まで飛行するのに航空会社がいくらかかるかはあまり明らかではありません。そして最も重要なのは、市場の競争力です。そして、それが、パーキンス氏が指摘するように、「市場の非常に高い割合を支配している航空会社は、市場よりも高い運賃を設定できる傾向がある」理由である。
みたいな航空会社でデルタ、座席あたり、マイルあたりの運営コストは、最近では 1 マイルあたり 10 ～ 14 セントの範囲ですが、これはシステム全体に広がっています。旅行アナリストであり、大気研究、北東部のエアシャトルは運航コストが高くなります。「飛行時間が短いほど、その飛行コストは高くなります」と彼は指摘します。 「そして北東部では航空交通渋滞と悪天候があり、出費が増加しています。」しかしそれでも、「航空会社がこれらのフライトを運航するのに、同様の距離の他のフライトよりもコストがかかるはずはない」と彼は言う。
では、ここで実際に何が起こっているのでしょうか？ 「航空会社は、市場シェアを奪うためだけに片道19ドルを請求していた1990年代のような運賃戦争をしているわけではない」と彼は言う。そんな時代はとうの昔に過ぎ去り、今日では価格はパーキンスの言葉を借りれば「何ができるか」を反映していることが多い。
たとえば、ニューヨークの JFK 空港やサンフランシスコ空港など、運航便数に厳しい制限がある空港では、たとえ 1 つの航空会社が独占していなくても、運賃が通常よりも高くなることがよくあります。また、ピッツバーグ、セントルイス、メンフィスなど、航空会社の合併後にサービスが大幅に低下した空港では、航空運賃が高くなることがよくあります。しかし、それでも航空会社はあまり欲張ってはいけない、とハートベルト氏は言う。それは彼らが最も恐れていること、つまり、より低料金で顧客を奪う、よりスリムで機敏なライバルを招くことになるだろう。
